v250 - servizio interregionale

Soluzioni AnsaldoBreda per le reti regionali
Arcangelo Fornelli
([email protected])
Convegno nazionale
“Programmazione, esercizio e gestione di
reti di trasporto pubblico di interesse
regionale e locale:
esperienze europee a confronto”
Genova, 9 maggio 2013
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Il FUTURO E’ OGGI
ETR1000: orgoglio delle Ferrovie e dell’industria
• Il treno più veloce in Europa:
velocità di esercizio 360 km/h;
massima di test 400 km/h
• Multitensione, interoperabile su 7
corridoi europei
EMU 8 casse - 200 m. - 9,8 MW
2
ANSALDOBREDA: SOLUZIONI PER LA MOBILITA’
ANSALDOBREDA E’ IN GRADO DI PROPORRE
UNA GAMMA COMPLETA DI SOLUZIONI EFFICACI, MODERNE, INNOVATIVE
PER TUTTE LE ESIGENZE DELLA MOBILITA’ REGIONALE E LOCALE
Servizio Interregionale Intercity
Elettrotreno V250
Servizio Interregionale Regionale/Suburbano
Elettrotreni Bipiano TSR e
Monopiano
Tranvie - Metrotranvie
TramTreno
Metropolitane
Piattaforma
Metro leggere
Metro pesanti
con conducente e Driverless
3
TRASPORTO INTERREGIONALE
Aumentano le esigenze per un trasporto veloce, con prestazioni e comfort più elevati
rispetto al comune standard, utilizzando nuovi treni dedicati, assimilabili a servizi
intercity.
AnsaldoBreda ha disponibili piattaforme, competenze ed esperienze per rispondere a
queste esigenze:
 INTERREGIONALE VELOCE
 dalla piattaforma V250,
ideale per servizio integrato AV e
Convenzionale.
 INTERREGIONALE 2 PIANI
 dalla piattaforma elettrotreno TSR,
ideale per capacità di trasporto.
 INTERREGIONALE MONOPIANO
 nuova piattaforma,
ideale per flessibilità.
4
ELETTROTRENO V250
Il V250 è un elettrotreno multitensione che opera su linee AV e su linee
convenzionali Olandesi e Belghe.
Il servizio svolto dal V250 in Olanda e Belgio presenta forti analogie con un
servizio veloce interregionale italiano:
Amsterdam – Bruxelles: 230 km - 95 min. – 3 fermate intermedie
Amsterdam – Breda:
110 km - 55 min. – 2 fermate intermedie
Amsterdam – Rotterdam: 70 km - 35 min. – 1 fermata intermedia
Il V250 è la soluzione ideale per combinare l’utilizzo della nuova rete AV italiana
25 kV con quella convenzionale 3 kV, riducendo il tempo di percorrenza ed
aumentando il livello di comfort rispetto ai treni attuali.
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V250 OLANDA / BELGIO – SCHEMA CONTRATTUALE
• Clienti:
• Olanda: NSFSC, Financial Services Company, leasing company di NS con
sede a Dublino, Irlanda (9+7 treni ordinati).
•
Belgio:
NMBS, ferrovie nazionali belghe (3 treni ordinati).
• Contratti:
2 contratti separati con Capitolato tecnico unico in comune e gestione unica da parte
dei Clienti mediante singolo project manager.
• Esercizio:
• NMBS, con i propri treni.
•
HSA (High Speed Alliance), società mista NS/KLM, con i treni resi disponibili
da NSFSC.
• Manutenzione:
A cura NedTrain (società del gruppo NS).
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V250 - CARATTERISTICHE
Architettura:
EMU 8 casse monopiano
non articolato – potenza distribuita
Lunghezza:
Alimentazione:
Potenza:
Velocità max.
Posti seduti totali:
1° classe:
2° classe:
Postazioni HK:
Toilette:
200.9 m
25 kV 50Hz
3 - 1,5 kV dc
5500 kW
250 km/h su linee AV
200 km/h su linee convenzionali
546
127
419
per 2 carrozzelle
5 (di cui 1 HK)
Ridotto consumo energetico per posto
7
V250 - SERVIZIO INTERREGIONALE
Il V250 si posiziona su un servizio intermedio (sia per tempi di percorrenza che per bacino di
utenze) tra il Freccia Rossa (AV) e il Freccia Bianca (IC).
Esempi:
 Collegamento Milano Centrale – Piacenza – Parma – Bologna in 1h e 33min:
Riduzione di 30 min. rispetto Freccia Bianca (senza le fermate di Modena, Reggio Emilia)
Fermate aggiuntive a Piacenza e Parma rispetto al Freccia Rossa
 Collegamento Milano Centrale – Novara – Torino PS – Torino PN in 1h e 20min:
Riduzione di 20 min rispetto Freccia Bianca (senza la fermata di Vercelli)
Fermata aggiuntiva a Novara rispetto al Freccia Rossa
8
V250 - SERVIZIO AEROPORTUALE
Il V250 permette di avvicinare l’aeroporto di Malpensa ai capoluoghi di Regione limitrofi.
Esempi:
 Collegamento diretto Malpensa – Milano – Piacenza – Parma - Bologna in 2h e 10min
 Collegamento Malpensa – Milano – Rho - Novara – Torino PS – Torino PN in 2h
9
V250 - SERVIZIO INTERREGIONALE
Il V250 permette di avvicinare Roma e l’aeroporto di Fiumicino ai capoluoghi di Regione
limitrofi, posizionandosi su un servizio intermedio (sia per tempi di percorrenza che per
bacino di utenze) tra il Freccia Rossa (AV) e gli attuali IC
Ad esempio:
Collegamento Firenze – Roma – Fiumicino (con
fermate aggiuntive ad Arezzo, Chiusi, Orvieto ed
Orte rispetto al Freccia Rossa)
Collegamento Napoli – Roma – Fiumicino (con
fermate aggiuntive a Caserta, Cassino e Frosinone
rispetto al Freccia Rossa)
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ELETTROTRENO V250 - VANTAGGI
 Servizio innovativo veloce di alto livello, con utilizzo della rete AV
 Comfort equivalente a quello dei treni AV
 Elevate prestazioni:
 200 km/h su linee tradizionali 3 kV
 250 km/h sulle nuove linee AV 25 kV
 Accelerazione più elevata rispetto a convogli tradizionali locomotiva+carrozze
Flessibilità della configurazione: il V250 può essere caratterizzato in funzione delle esigenze
dell’esercizio con interventi mirati, quali:

Design/livrea specifici

Allestimenti/dotazioni interne

Revisione mix 1°/2° classe
Cross acceptance di omologazione consente consegne rapide
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TSR TRENO SERVIZI REGIONALI
TSR: Piattaforma di treni per linee regionali e suburbane,
destinati a servizi ad alta frequentazione, con veicoli
elettrici a due piani, a potenza totalmente distribuita.
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PIATTAFORMA ELETTROTRENI 2 PIANI
TAF TRENITALIA
99 convogli
TAF FNM
23 convogli
La piattaforma di prodotto TAF - TSR
ha numerose applicazioni in Italia e all’Estero
TOTALE 228 TRENI DAL 1994 AD OGGI
TAF FNM AEROPORTUALE
4 convogli
TAF Intercity MAROCCO
24 convogli
TSR TRENORD
78 convogli
TSR TRENITALIA
17 convogli (inclusi in TreNord)
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TSR - ARCHITETTURA
Due elementi di base per la composizione dei convogli
MCH: motrice di testa con cabina
carrello
portante
Cabina
di guida
M: motrice intermedia
carrello
motore
Area HK
Toilette HK
Carrello
portante
Trazione
Zona
Biciclette
Carrello
motore
Sedili
ribaltabili
Trazione
Scala
Ausiliari
Ausiliari
Soluzione a potenza distribuita per il massimo di flessibilità, prestazioni, affidabilità e disponibilità.
Configurazione a due piani permette di massimizzare la capacità di trasporto anche in presenza di banchine di lunghezza
ridotta.
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TSR: CONFIGURAZIONI SERVIZIO REGIONALE/SUBURBANO
CONFIGURAZIONI DA 2 A 6 CASSE
OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE
Capacità totale: 390 pass. + 2 PRM
2-casse - Sedili: 192 + 2 PRM
53 m
Capacità totale: 621 pass. + 2 PRM
3-car- Sedili: 314 + 2 PRM
79 m
Capacità totale: 852 pass. + 2 PRM
4-casse- Sedili: 436 + 2 PRM
CARATTERISTICHE TECNICHE
 Rodiggio: 2’Bo’
 Scartamento 1435 mm.
 Sagoma secondo UIC
 Velocità 140 km/h
 Lunghezza motrice MCH 26460 mm
 Lunghezza motrice M 26025 mm
 Accelerazione 0,96 m/s2
 Decelerazione 1,1 m/s2
 Potenza continua: 680 kW
 incarrozzamento 650 mm pdf
 Forza max: 90 kN/cassa
 ATP: SCMT+DIS+TTT+VIG.
105 m
5-casse- Sedili: 558 + 2 PRM
Capacità totale: 1083 pass. + 2 PRM
131 m
6-casse- Sedili: 680 + 2 PRM
Capacità totale: 1314 pass. + 2 PRM
157 m
15
TSR TRENORD
Parco TSR TRENORD - 78 treni:
 30 convogli a 3 casse
 42 convogli a 5 casse
 6 convogli a 6 casse
Comparto inferiore multifunzione
Comparto superiore
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TSR - INCARROZZAMENTO PASSEGGERI
Pulsante a sfioramento
per attivazione rampa
disabile
Ingresso a 650 mm dal
p.d.f.





Pedana mobile ad estrazione su ogni porta
Porte e pedane ad azionamento elettrico con luce libera di 1.300 mm
Presenza di bordo sensibile e fotocellula
Telecamere esterne per sicurezza passeggeri
Porte del vestibolo anteriore Motrice MCH dotate di rampa mobile per disabili
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TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE
La concezione modulare del TSR permette di realizzarne la versione Interregionale mantenendo le
caratteristiche tecniche di base ed evitando un nuovo processo omologativo ANSF.
Sono possibili lay-out personalizzati destinati a servizi diversi, adattando in maniera reversibile e
diversificata i diversi ambienti (piano inferiore, piano superiore, aree sopra i carrelli).
In questo esempio è stata modificata la tipologia e la sistemazione interna dei sedili, incrementando il
passo da 1.600 mm a 1.800 mm (vis à vis) per un maggior comfort dei passeggeri.
Inoltre si sono definite diverse aree, alternative e/o componibili tra loro, dove sistemare distributori di
bevande/snack, zone di ristoro, area capotreno, obliteratrici ed emettitrici di biglietti, zone bagagli.
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TSR – CONFIGURAZIONI SERVIZIO INTERREGIONALE
COMPOSIZIONI DA 3 A 6 CASSE
OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE
3 Veicoli – Posti seduti 254 (incluse 2 postazioni per HK)
79 m
4 Veicoli – Posti seduti 356 (incluse 2 postazioni per HK)
105 m
CARATTERISTICHE:
 Potenza cont.: 680 kW/cassa
 Sforzo di trazione: 90 kN/cassa
 Rodiggio:
2’Bo’
 Sagoma:
UIC 506 GA
 Velocità:
140 - 160 km/h
 Accelerazione:
0,96 m/s2
 Frenatura:
1,1 m/s2
 Lunghezza MCH: 26460 mm
 Lunghezza M:
26025 mm
 Incarrozzamento: 650 mm pdf
 ATP:
SCMT+DIS+TTT+VIG
5 Veicoli – Posti seduti 458 (incluse 2 postazioni per HK)
131 m
6 Veicoli – Posti seduti 560 (incluse 2 postazioni per HK)
157 m
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TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE
20
TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE
21
TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE
22
TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE
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ELETTROTRENO MONOPIANO
Replica dei fattori di successo del TSR:
 Composizione
flessibile
ed
elevate
prestazioni
 Architettura non articolata, composizione
treno variabile da 2 a > 6 carrozze
 Potenza totalmente distribuita (1 Carrello
Motore per cassa)
-
• Velocità: 160 km/h
• Potenza max per cassa: 0,75 MW
• Accelerazione: 1 m/s2
• Peso/asse: ≤ 16 t
• N°posti seduti: in funzione delle composizioni
• Incarrozzamento: 600 – 800 mm
• Accoppiabilità in multiplo
• Rispondenza a TSI conventional incluso crash
• Conforme al DM 28.10.05 “Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie”
• Struttura casse in lega leggera
Modulo di
trazione
Carrello
Portante
Carrello
Motore
Modulo di
trazione
Carrello
Portante
Carrello
Motore
Modulo di
trazione
Carrello
Motore
Carrello
Portante 24
MONOPIANO CONFIGURAZIONI SERVIZIO REGIONALE/SUBURBANO
L’architettura a trazione distribuita permette configurazioni variabili
mantenendo inalterate le prestazioni
3 casse
82,175 m
Regionale: Seduti 253 (di cui 19 ribaltabili)
Suburbano: Seduti 125 (+ 19 ribaltabili)
Totali 523
Totali 591
Regionale: Seduti 349 (di cui 19 ribaltabili)
Suburbano: Seduti 173 (+ 19 ribaltabili)
Totali 714
Totali 812
Regionale: Seduti 445 (di cui 19 ribaltabili)
Suburbano: Seduti 221 (+ 19 ribaltabili)
Totali 905
Totali 1033
Regionale: Seduti 541 (di cui 19 ribaltabili)
Suburbano: Seduti 269 (+ 19 ribaltabili)
Totali 1096
Totali 1254
4 casse
108,25 m
5 casse
134,32 m
6 casse
160,40 m
Nota: I posti totali sono calcolati considerando i posti in piedi a 4 pass/m2 (possibile configurazione a 6 pass/m2)
25
MONOPIANO CONFIGURAZIONI SERVIZIO INTERREGIONALE
• Passo sedili: 1700mm vis-a-vis / 850 mm a correre
• N. toilette: 1 (tipo HK) per le versioni 3 e 4 casse, 2 (1 tipo HK + 1 standard) per le versioni 5 e 6 casse
3 Veicoli – Posti seduti 253 (incluse 2 postazioni per HK)
82 m
4 Veicoli – Posti seduti 349 (incluse 2 postazioni per HK)
108 m
5 Veicoli – Posti seduti 437 (incluse 2 postazioni per HK)
134 m
6 Veicoli – Posti seduti 533 (incluse 2 postazioni per HK)
160 m
26
MONOPIANO – FUNZIONI P.I.S.
•
Annunci al Pubblico (trasmissione audio via UIC568 backup Ethernet – SIL 2)
•
Informazioni al Pubblico (display a LED, monitor di servizio, chiamate di emergenza, messaggi
variabili GPS, velocità, porte, ecc.)
•
Videosorveglianza Attiva (telecamere int./est., riconoscimento situazioni pericolo, dolo su arredi,
verifica treno vuoto, ecc.)
•
Controllo accesso e Conteggio passeggeri (velocizzazione operazioni di imbarco, dati per
analisi statistiche, ecc.)
•
Entertainment, con diverse opzioni (visualizzazioni su LCD, Intranet/Internet WiFi, musica in
filodiffusione, touch screen, web TV & radio
LAN Ethernet
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TRAMVIE E METROTRAMVIE: UN RITROVATO SUCCESSO
Flessibile
Elevate capacità di trasporto con buona velocità commerciale.
Fermate frequenti e naturalmente accessibili.
Migliora la vivibilità e l’immagine della città
Contribuisce a riqualificare la città.
Si inserisce anche in contesti urbani di valore storico - artistico.
Può estendersi capillarmente verso le periferie urbane integrandole
nel contesto cittadino.
Ecologico
Elettrico, nessuna emissione che possa alterare la qualità dell’aria.
Costruito con materiali riciclabili.
La linea non richiede scavi estensivi.
Confortevole e Silenzioso
La marcia è fluida, senza scossoni o sobbalzi, le accelerazioni e
decelerazioni sono lineari.
Il piano totalmente basso velocizza l’incarrozzamento, agevola
persone con mobilità ridotta, anziani, madri con passeggini.
La superficie interna è spaziosa e priva di ostacoli o strettoie.
L’inquinamento acustico è nettamente inferiore rispetto ai mezzi a
trazione termica.
Economico e Longevo
Il rendimento della catena di trazione elettrica è superiore a quello dei
mezzi a trazione termica.
La vita media di un tram è alcune volte quella di un autobus.
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PIATTAFORMA TRAM A PIANO TOTALMENTE BASSO
Totale Tram venduti
Napoli
357
22
Milano
68
Sassari
4
Goteborg
65
Bergamo
14
Firenze
46
Atene
35
Kayseri
38
Samsun
16
Milano
48
Tram - treno
Genova Casella
1
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SIRIO - PROVEN SERVICE
Sirio è un veicolo “proven service” in tutte le condizioni ambientali.
Sirio Goteborg -25°C
Sirio Bergamo
Sirio Atene +42°C
Sirio Milano
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SIRIO EVOLUZIONI - MARCIA SENZA CATENARIA
CAPTAZIONE DAL SUOLO
Tecnologia TRAMWAVE (AnsaldoSTS)
ENERGIA IMBARCATA
SERS - Tecnologia Supercapacitors
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SIRIO EVOLUZIONI - TRAM TRENO
Nuove esigenze auspicano soluzioni capaci di intercettare la richiesta di mobilità nell’area
metropolitana vasta penetrando nel centro senza rottura di carico: la rete tranviaria “si estende”
verso l’hinterland:
- Adeguando alle nuove esigenze tratte ferroviarie dismesse o in abbandono.
- Integrando tra loro linee tranviarie e linee ferroviarie.
Nuova tipologia di rotabile: agile, leggero, di costo e consumi ridotti.
E’ necessariamente un veicolo di estrazione tranviaria dotato di alcune caratteristiche che lo
rendano adatto all’infrastruttura ferroviaria: segnalamento, velocità fino a 100 km/h, interfaccia
ruota/rotaia, alimentazione bitensione, …).
•
•
•
•
•
•
•
SIRIO TT
Costruzione modulare
Larghezze: 2,4 m. e 2,65 m.
Pavimento continuo basso
Diversi sistemi di alimentazione elettrica
Interni e sedili personalizzabili
Predisposizione per marcia in accoppiata
Velocità fino a 100 Km/h
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SIRIO TT PER FERROVIA GENOVA-CASELLA (3000 Vdc)
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SIRIO TT PER FERROVIA GENOVA-CASELLA (3000 Vdc)
veicolo bidirezionale
7 casse e 4 carrelli motore
Lunghezza max
44.000 mm
Larghezza max
2.650 mm
Scartamento *
1.000 mm
Altezza max
3.590 mm
Rodiggio
Bo’Bo’Bo’Bo’
Altezza pavimento dal pdf
Tensione *
3.000/750 Vcc
Passeggeri seduti
132+1 HK
Captazione
pantografo
Totale passeggeri
240
Tipo azionamento
Inverter IGBT
Velocità massima
100 km/h
Configurazione
350/500 mm
*Altre opzioni disponibili: Scartamento: 950 mm – 1.435 mm
Tensione: 1.500/750 – 750/600Vcc
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Grazie per la cortese attenzione
35