Guido Molese - Atac Roma

“Luci ed ombre nella smaterializzazione”
Guido Molese
Direttore Commerciale di Atac S.p.A.
Elenco dei contenuti
1.
2.
3.
4.
5.
Roma Capitale - Atac S.p.A. Azienda per la mobilità
Organizzazione del SBE nel Territorio Regionale.
Struttura logico/funzionale del SBE.
Scenari evolutivi: verso la dematerializzazione del titolo di viaggio.
L’SBE nella gestione dell’e-ticketing. Le nuove tecnologie
Atac S.p.A. Azienda per la mobilità
Il contesto: Roma 2010/2011
Alcune Cifre
Roma Capitale - Atac S.p.A. Azienda per la mobilità
Il contesto: Roma 2010/2011
• Area Municipale
km2 1.285
• Residenti
2.700.000
• Strade comunali
6.100 km
• Parco Veicolare
(STIMA ACI - CONSISTENZA PARCO VEICOLI AL 31/12/2011)
(ACI 2011 complessivo) 3.728.294
Vetture
2.853.677
2010/11
•Passeggeri trasportati Metro 334.727.864
•Passeggeri trasportati Metro Ferrovie 33.627.697
•Passeggeri trasportati Superficie 1.178.381.365
Roma Capitale - Atac S.p.A. Azienda per la mobilità
Alcune cifre
Trasporto pubblico di superficie
Trasporto pubblico su ferrovia metropolitana
Roma-Lido Roma-Viterbo Giardinetti
Parco vetture
Km di linee
Km corsie preferenziali
Numero fermate
Numero linee
di cui: linee autobus
linee con bus elettrici
linee tram
linee filobus
Copertura giornaliera (ore)
Volume di produzione (vett.km)
Passeggeri trasportati nel 2010
2.115 bus
165 tram
30 filobus
3 3.510
112
6.9674
331
320
4
65
26
24
112.877.952
1.178.381.365
Lunghezza di
esercizio (km)
28,359
101,885
9,03
Treni (parco rotabile)
41
26
29
Volume di produzione
tratta urbana (vett.km)
9.647.599
2.141.932
2.804.430
Volume di produzione
tratta extraurbana
(vett.km)
Passeggeri trasportati
nel 2010
2.447.113
33.627.697
Trasporto pubblico su metropolitana
Linea A
Linea B
Anagnina-Battistini
Rebibbia-Laurentina
Lunghezza percorso (km)
Stazioni
Tempo di percorrenza
Treni (parco rotabili)
Volume di produzione (vett.km)
Passeggeri trasportati nel 2010
10.899.769
8.406.924
Linea B1
Libia-Conca d’Oro
18,424
18,151
27
22
41 min
34 min
51
39
8 22.269.328
14.919.250
344.727.864 Passeggeri dall’inizio del servizio (Giugno2012)
5
3
13min
39
n/a
1.953.739
Organizzazione dell’SBE nel Territorio Regionale
Organizzazione dell’SBE nel Territorio Regionale (1)
I diversi aspetti di un Sistema Integrato:
•Struttura tariffaria (flat, chilometrica,…)
•Articolazione delle zone
•Progressione delle tariffe
•Copertura degli operatori
•Grado di integrazione dell’offerta
•Criteri di ripartizione dei ricavi
•Modelli di governance utilizzati:
•modalità di coordinamento tra gli operatori
•ruolo degli enti regolatori
Organizzazione dell’SBE nel Territorio Regionale (2)
Il sistema di integrazione tariffaria nella Regione Lazio (sistema Metrebus) nasce nel 1994 su
iniziativa di ATAC, Cotral e F.S. Ad oggi, aderiscono al sistema di integrazione ATAC, Cotral e
Trenitalia.
Il sistema Metrebus si articola in due sub-sistemi, dei quali il primo riguarda l’area metropolitana di
Roma (Metrebus Roma) e consente ai passeggeri di muoversi con i mezzi pubblici sul territorio della
Capitale, mentre il secondo (Metrebus Lazio) si riferisce all’intero territorio regionale, ed include,
quindi, gli spostamenti a carattere extraurbano all’interno della Regione Lazio.
Ad oggi, nella sola area metropolitana di Roma, il volume di passeggeri trasportati è il seguente:
Metro 334.727.864
Metro Ferrovie 33.627.697
Superficie 1.178.381.365
Struttura logico/funzionale del SBE
Interconnessione tariffaria
Definizione delle regole degli altri operatori
Struttura logico/funzionale del SBE (1)
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Struttura logico/funzionale del SBE (2)
Alcuni numeri
• 14.000 apparecchiature di front-end
• 150 server locali
• 25 help centre
• Card Centre Centralizzato
• Più di 2.5 milioni di transazioni per giorno elaborate dal Sistema Centrale
• 130 milioni di titoli a corsa singola, a tratta tariffaria e per zona, venduti
all’anno.
• Oltre 150.000 possessori di abbonamento annuale
• Oltre 400.000 possessori di abbonamento mensile
• 1.000.000 transiti al giorno attraverso i “gate” della sola metropolitana di
Roma.
• Gestione ed amministrazione effettuata “in house”.
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Struttura logico/funzionale del SBE (3)
Alcuni numeri
1,1 milioni transazioni per giorno
elaborate in circa 10 minuti
(12 mb di dati processati/ min)
Tempo transazione
sugli apparati
300 msec.
Capacità di
elaborazione
Sala controllo
centrale.
SBE Roma
Configurazione
Attuale
1 Card Centre
Capacità 5000
carte / g.
10.000 Validatori
200 palmari
per ispettori
Call Centre da
500 chiamate / giorno
Capacità
Commerciale
Potenzialità Emissione
biglietti
250.000 / giorno
100 sistemi periferici
Stazioni Metro e Depositi
Potenzialità
Ricarica
Smart Card
250.000 / giorno
Configurazione
tecnologica
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Struttura logico/funzionale del SBE (4)
La Smart Card Multifunzione
(Tessera a Memoria)
Trasporto + Accesso
Al servizio
Bike sharing
Fase di studio
(Smart Card e Tessera
A memoria)
Trasporto + accesso
ai musei
Servizio Trasporto
(Smart Card)
TITOLI
MULTIFUNZIONE
ESISTENTI
(Smart Card)
Trasporto + Accesso
Al servizio
Car Sharing
Trasporto + accesso
All’
All’evento
“Finale Champions
League”
League”
Cinema+Trasporto
(Tessera a Memoria)
Trasporto + Accesso
all’
all’evento sportivo
“Mondiali di Nuoto”
Nuoto”
(Smart Card)
(Tessera a Memoria)
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Scenari evolutivi: verso la dematerializzazione del titolo di viaggio
Scenari evolutivi: verso la dematerializzazione del ticket (1)
•
Il progresso tecnologico e la digitalizzazione di informazioni e documenti stanno
coinvolgendo ogni aspetto della vita quotidiana aziendale. In ambito
commerciale, amministrativo e fiscale stiamo assistendo ad una progressiva
virtualizzazione dei processi gestionali e logistico/produttivi.
•
Questi processi di innovazione tecnologica, se attuati in modo corretto,
costituiscono un’opportunità da cogliere in termini sia operativi che economici.
•
Modularità, scalabilità e flessibilità sono i punti di forza di questi nuovi processi,
ed il vantaggio competitivo risiede soprattutto nella disponibilità immediata
dell’informazione e dell’accesso al servizio.
•
L’utilizzo dei Sistemi ITS e della Bigliettazione Elettronica rivestono un ruolo
essenziale nel processo di dematerializzazione e virtualizzazione del ticket nel
Trasporto Pubblico Locale.
Scenari evolutivi: verso la dematerializzazione del ticket (2)
L’SBE di Atac
Lo sviluppo e l’evoluzione dell’SBE è indirizzato verso un’integrazione sempre più stretta tra differenti realtà
commerciali attraverso una reale convergenza tra le varie piattaforme tecnologiche, siano esse relative ai
trasporti o bancarie o di operatori telefonici, per favorire un migliore accesso ai servizi.
In virtù di questa integrazione si potrà pertanto accedere al TPL ed agli ulteriori servizi di mobilità pubblica e
privata:
•da Remoto, via Web;
•dallo sportello Bancomat;
•con l’SMS e le app sullo Smartphone;
•sui pos di nuova generazione;
•impiegando il Near Field Communication (NFC);
Tale processo consentirà inoltre una ottimizzazione dei flussi finanziari, semplificando le procedure di
rendicontazione e ripartizione degli introiti tra i partner commerciali coinvolti.
Scenari evolutivi: verso la dematerializzazione del ticket (3)
Vantaggi:
•Migliore disponibilità di accesso ai servizi
•L'apertura del mercato a nuove e più flessibili proposte
•Maggiori garanzie d’interoperabilità
•Migliore utilizzo delle risorse finanziarie
Svantaggi:
•Complessità nella realizzazione di un business plan “sostenibile” tra aziende del TPL
e gli operatori bancari e telefonici
•Tecnologie giovani-Armonizzazione degli standard (GSMA vs Utilizzo MicroSD)
•Quadro normativo nazionale ed europeo non ancora maturo (Direttive Banca
d’Italia, Decreto Sviluppo …)
•Possibili over-costi legati alla standardizzazione di nuove infrastrutture
Sms
Pilot con
Postemobile
Impiego dello
SmartPhone con
tecnologia NFC
(Near Field
Communication)
per l’accesso alle
metro
Sms
Smartphone + App
Evoluzione del
progetto con tutti
gli operatori
Pagamenti su rete ATM
Contactless E-Ticketing
Virtualizzazione del ticket
Mobile
E-Ticketing
L’SBE nella gestioneEvoluzioni
dell’e-ticketing. Le nuove tecnologie
Utilizzo delle Smart
Card per
abbonamenti.
Impiego dei DSC*
per i servizi turistici.
Pagamenti su Internet
Ricarica su Validatori
(Autoloading)
Meb Pay & Load
(Acquisto e ricarica presso le
Meb)
Soluzione avanzata Smart
Card e Chip On Paper
Situazione
attuale
Introduzione Pos bancario
2012 - 2014
*DSC – Disposable Smart Card:
Carte a memoria a basso costo
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