2.3 descrizione del progetto

AEROPORTO DI PISA
Sistema di collegamento (People Mover) tra l’Aeroporto e la stazione ferroviaria di Pisa
2.3 DESCRIZIONE DEL PROGETTO
2.3.1
DESCRIZIONE GENERALE
Il progetto prevede la realizzazione di un collegamento di tipo People mover automatico tra
la stazione ferroviaria di Pisa Aeroporto e quella di Pisa Centrale, con una fermata
intermedia ai parcheggi scambiatori.
La tipologia di infrastruttura proposta è stata studiata, in via preliminare, con un sistema di
tipo a fune, questo non lo scopo di fissare una tecnologia ma di sviluppare la progettazione
con quella che al momento a parità di caratteristiche sembra la scelta più vantaggiosa per il
tipo di tracciato previsto.
L’intervento, in maniera sintetica, poi dettagliata nei paragrafi della Relazione Illustrativa del
Progetto Preliminare, prevede di:
• realizzare un tracciato a raso per il tratto che va dalla fermata FS al locale
manutenzione. Tale infrastruttura è prevista con una cassa in calcestruzzo dove
all’interno sarà installata la tecnologia;
• realizzare un tracciato in viadotto per il tratto che va dal locale manutenzione alla
fermata aeroporto. Tale infrastruttura è prevista con impalcato in calcestruzzo dove
all’interno sarà installata la tecnologia e la passerella di sicurezza;
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realizzazione delle opere strutturali, edili ed impiantistiche per la realizzazione delle
stazioni e dei locali manutenzione e l’interfaccia con la tecnologia di trasporto;
realizzazione delle opere relative alla messa in opera della tecnologia inerente il
sistema people mover;
opere di compensazione ambientale ed idraulica.
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL TRACCIATO
Le caratteristiche del tracciato e della linea vengono enunciate di seguito:
• Lunghezza totale del percorso:
1780 m
• Lunghezza a raso:
1580 m
• Lunghezza in quota:
200 m
• N. ro stazioni:
3+1 predisposizione
• Capacità richiesta:
800-1000 pphpd (calcolata su 4pp/m2)
• Frequenza:
5-8 minuti
• Orario di esercizio:
18 ore/giorno (chiusura notturna)
• Grado di affidabilità:
99.5%;
• Velocità massima:
10 m/s
Percorso di sicurezza
• Passerella di sicurezza:
90 cm (lungo tutto il tracciato)
• Posto sicuro_1:
0,00 m (Stazione FS)
• Posto sicuro_2:
440,00 m (Via Quarantola)
• Posto sicuro_3:
1.130,00 m (Stazione Parcheggi)
• Posto sicuro_4:
1.480,00 m (Locale manutenzione)
• Posto sicuro_5:
1.780,00 m (Stazione Aeroporto)
• Distanza massima:
345 m (via Quarantola – Stazione Parcheggi)
• Distanza minima:
150 m (Manutenzione – Aeroporto)
Andamento planimetrico
• Raggio di curvatura massimo:
500 m
• Raggio di curvatura minimo:
150 m (escluso lo scambio)
• Lunghezza minima rettifilo:
20 m
• Lunghezza massima rettifilo:
490 m
Andamento altimetrico:
• Pendenza livelletta_1:
3,02 %
• Raggio di curvatura concavo:
595 m
• Raggio di curvatura convesso:
500 m
• Pendenza livelletta_2:
8,89 %
• Raggio di curvatura concavo:
875 m
• Raggio di curvatura convesso:
620 m
Progressivo stazioni:
• Stazione FS:
0,00 m
• Stazione Parcheggi:
1.130,00 m
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Locale manutenzione:
Stazione Aeroporto:
1.480,00 m
1.780,00 m
CARATTERISTICHE DELLA TECNOLOGIA
Al fine di poter procedere con la progettazione preliminare è stato necessario operare una
scelta su quale tecnologia svilupparlo, come dettagliato in altri punti si è scelta quella a fune,
ritenendola ad oggi quella che meglio risponde, dal punto di vista tecnico ed economico, alle
caratteristiche del tracciato proposte.
L’infrastruttura è stata pertanto studiata ipotizzando di inserire tale tipologia di sistema di
trasporto, prevedendo comunque nelle successive fasi di progetto la possibilità di poterla
variare se altre tecnologie saranno più competitive per il tipo di tracciato, si rimanda, per
chiarimenti, ad un opportuno elaborato.
La tecnologia a fune ha come caratteristica peculiare di avere il sistema di trazione in
remoto, in una stazione solitamente, ed il movimento alle vetture viene dato tramite una fune
che corre lungo il tracciato a cui sono vincolate in maniera fissa le vetture.
Il sistema proposto prevede la realizzazione di un tracciato con un'unica via di corsa e due
convogli, risulta pertanto necessario prevedere un punto di scambio tra le vetture che per
praticità è previsto in corrispondenza della stazione parcheggi. Poiché le vetture sono
vincolate alla fune, la posizione ideale per lo scambio sarebbe stata a metà del percorso ma
tale soluzione risulta complicata per motivi di spazio. Per rendere possibile lo scambio in
posizione disassata si prevede la realizzazione di due anelli fune separati a ciascuno dei
quali è vincolata una vettura, che risulta pertanto indipendente, a questo punto lavorando
sulla velocità degli anelli fune si realizza lo scambio nella posizione voluta.
La realizzazione dei due anelli ha inoltre il vantaggio di creare due sistemi totalmente
indipendenti che possono fare uno di riserva all’altro, in caso di guasto o manutenzione di un
sistema può essere garantito il servizio al 50% della capacità, oppure può esserne usato uno
nei momenti di minore affluenza.
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Il sistema prevede pertanto:
• la fornitura di 2 convogli delle dimensioni richieste per fornire la capacità di progetto,
ipotizzata a 4 persone al mq, dotate porte automatiche su entrambi i lati per una
differenziata salita e discesa dei passeggeri, display alfanumerico per la
visualizzazione di comunicazioni di servizio e/o pubblicitarie, telecamere di sicurezza
e sistema di condizionamento;
• equipaggiamenti elettrici per altrettante stazioni, a valle dei quadri di automazione
impianto
• le porte automatiche di banchina (2 portali per stazione, alle terminali uno per ogni
lato vettura per differenziata gestione dei flussi, nelle stazioni intermedie solo da un
lato), costituiti ciascuno da 4 porte automatiche in vetro;
• equipaggiamento della linea costituito da due funi di trazione e rulli di guida, sistemi di
trazione costituiti da motori a c.a. con inverter, centralizzati e ridondati completi di un
riduttore, albero con relativi supporti, giunti, puleggia, freni di servizio e di emergenza
e telaio di supporto;
• sistemi idraulici per il recupero a velocità ridotta delle vetture dalla linea in caso di
mancato funzionamento dell’argano principale;
• sistemi di tensione e rinvio della fune completi;
• azionamenti per lo scambio alla stazione dei parcheggi;
• sistema per il segnalamento e la sicurezza della circolazione ATC;
• sistema di controllo TVCC con telecamere poste a controllo delle zone d’imbarco,
nelle vetture e lungo la linea completo di consolle e monitor ubicati nella control room
• sistema di diffusione sonora per comunicazione unidirezionale tra PCC e banchine di
stazione;
• sistema di comunicazione audio e di segnali tra ogni vettura e la control room
• il sistema di pagamento, totalmente automatico e le tornellerie del sistema per
accesso alla stazione, una volta pagato il biglietto
Le stazioni di progetto sono state allestite in maniera tale da poter accogliere la tecnologia, in
particolare:
• la fermata FS sarà dotata di un locale interrato con funzione di installazione delle
pulegge di rinvio e degli opportuni sistemi di tenditura della fune. L’accessibilità a
tale locale avverrà tramite una botola a bocca di lupo dotata di un griglia rimovibile;
• la fermata dei parcheggi scambiatori,
non ha alcun organo di rinvio o di
trazione ma solamente lo scambio tra
le due vetture
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la stazione manutenzione è invece quella più complicata in questa infatti risiede il
cuore del sistema. La stazione è prevista fuori terra per quanto riguarda la control
room e parzialmente interrata divisa in due macrozone, una dedicata all’istallazione
dei due sistemi di trazione e dei relativi sistemi di sicurezza e la zona dedicata alla
manutenzione. Per agevolare le operazioni di manutenzione è previsto un opportuno
binario morto dove viene trainato il convoglio ed agendo da sotto tramite un
mezzanino si effettuano le operazioni di manutenzione alla vettura, in particolare ai
carrelli. L’accessibilità all’area interrara avverrà tramite una rampa adatta, per
dimensioni e pendenza ad accogliere mezzi pesanti. Nella parte fuori terra è prevista
la realizzazione della control room ovvero del locale che fa da centro nevralgico del
sistema e da dove il personale controlla l’intera infrastruttura e presidia il
funzionamento del people mover. In tale zona è prevista la cabina di trasformazione
e l’allaccio all’ENEL, nonché tutti i quadri a servizio della tecnologia.
la fermata Aeroporto sarà dotata di un
locale mezzanino con funzione di
installazione della puleggia di rinvio e
degli opportuni sistemi di tenditura
della fune.
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2.3.2
LE FERMATE
STAZIONE FS PISA
L’intervento di progetto prevede la demolizione della copertura metallica esistente, la
permanenza delle opere interrate relative a rampe e scale di salita dal sottopasso e la
realizzazione di una nuova copertura metallica, nonché dei locali interrati di testata necessari
all’alloggiamento delle parti meccaniche della tecnologia.
Le dimensioni in pianta non sono regolari ma comunque inscrivibili in un rettangolo di
170x15m; l’altezza massima della pensilina è pari a 5.00m circa.
Le fondazioni sono del tipo profondo su micropali (plinti da 2 e 4 elementi), ad eccezione del
locale interrato per cui si prevede la realizzazione di una berlinese di micropali a sostegno
dello scavo ed una platea di fondazione con micropali a trazione atti a contrastare la
sottospinta idrostatica (la falda è attestata a -1m dal piano campagna).
Pianta micropali
Pianta fondazioni
Pianta Copertura
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Sezione Trasversale
Riepilogando si ha:
PENSILINA
FONDAZIONI:
STRUTTURA
PORTANTE
COPERTURA
LOCALI INTERRATI
FONDAZIONI:
STRUTTURA
PORTANTE
COPERTURA
Profonde su micropali d=300mm Lunghezza=30m
Telaio in acciaio
Pannello tipo Metecno Autoportanti o equivalente
Platea in c.a. + micropali a trazione d=300mm Lunghezza=30m
Setti in c.a.
Solaio a piastra in c.a.
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STAZIONE PARCHEGGIO SCAMBIATORE
L’intervento di progetto prevede la realizzazione di una nuova passerella metallica costituta
da due conci di luce libera pari a 40m e 25m della larghezza massima di 5m ed altezza pari
a 5m; sono costituite da una struttura spaziale metallica con funzionamento misto
vieerendel-reticolare. I due tronconi di passerella trovano appoggio su tre vani ascensori in
c.a. di cui su quello centrale risulta essere realizzato un vincolo fisso per entrambi i conci.
A livello della banchina di sbarco si mette in evidenza la presenza di una pensilina metallica,
a copertura delle banchine stesse, a sbalzo rispetto a una doppia fila centrale di pilastri.
Pianta Fondazioni
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Pianta Piano Banchina
Pianta Impalcato Sovrappasso
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Pianta Copertura
Sezione Trasversale Sovrappasso
Sezione Longitudinale Sovrappasso
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Sezione Trasversale Pensilina
Riepilogando si ha:
PENSILINA
FONDAZIONI:
STRUTTURA
PORTANTE
COPERTURA
SOVRAPPASSO
FONDAZIONI:
STRUTTURA
PORTANTE
COPERTURA
Profonde su micropali d=300mm Lunghezza=28m
Telaio in acciaio
Pannello tipo Metecno Autoportante o equivalente
Profonde su pali d=500mm Lunghezza=30m
Setti in c.a. verticali e vieerendel spaziale metallica orizzontale
Pannello tipo Metecno Autoportante o equivalente
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AREA MANUTENZIONE
L’intervento di progetto prevede la realizzazione di una nuova area adibita alla manutenzione
dei convogli, all’alloggiamento motori e volani relativi al meccanismo di movimento utilizzato,
nonché la stanza di controllo della movimentazione. I locali adibiti alla suddetta funzione
formano un corpo di fabbrica interrato delle dimensioni di 50x25m con un piano d’imposta
pari a -7.00m dal piano di campagna. Si prevede una platea di fondazione con micropali a
trazione atti a contrastare la sottospinta idrostatica (la falda è attestata a -1m dal piano
campagna).
Pianta Fondazioni
Pianta Primo Impalcato
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Pianta Copertura Metallica
Sezione Longitudinale
Sezioni Trasversali
Riepilogando si ha:
LOCALI INTERRATI
FONDAZIONI:
STRUTTURA
PORTANTE
COPERTURA
Platea in c.a. + micropali a trazione d=300mm L=28m
Setti in c.a.
Solaio a piastra in c.a.
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STAZIONE AEROPORTO
L’intervento di progetto prevede la realizzazione di una nuova stazione in corrispondenza
dell’aeroporto di Pisa; il piano delle banchina è sopraelevato rispetto al piano di campagna
coerentemente con l’arrivo in quota del tracciato del APM. Le dimensioni in pianta sono
inscrivibile in un rettangolo delle dimensioni di circa 40m per 11m.
Si prevede la realizzazione di un a pensilina metallica con copertura in vetro di collegamento
tra la nuova stazione e l’aeroporto. Tale pensilina in prossimità della stazione diventa a
doppia altezza e funge da copertura per le scale mobili.
Pianta Fondazioni
Pianta Piano Ammezzato
Pianta Primo Impalcato
Pianta Copertura
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Sezioni Trasversale
Sezione Longitudinale
Riepilogando si ha:
STAZIONE AEROPORTO
FONDAZIONI:
Profonde su micropali d=300mm Lunghezza=28m (pilastri
laterali)
Profonde su pali d=500mm Lunghezza=28m (pilastri centrali)
STRUTTURA
Telaio in acciaio con controventi
PORTANTE
COPERTURA
Pannello tipo Metecno Autoportante
PENSILINA AEROPORTO
FONDAZIONI:
Superficiali su travi in c.a. di altezza 50cm e di dimensioni in
pianta variabili da 1.5x5.5m a 2.5x5.5m
STRUTTURA
Telaio in acciaio e struttura a mensola
PORTANTE
COPERTURA
In vetro
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