Innovazione nelle indagini statistiche sui
trasporti
Donatella Berna, Valeria Stancati
Elaborazioni dati :
Giovanna Astori
Stefania Fegatelli
“Il problema dell’integrazione dei dati per modalità di
trasporto - Caso di studio: L’integrazione per le modalità
marittima e stradale”
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Roma, 6 dicembre 2011
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trasporti
Sommario
Gli obiettivi
Il quadro di riferimento
L’integrazione dei dati
Possibilità di modal-shift
Conclusioni
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trasporti
Premessa
• Un’analisi basata sull’integrazione delle informazioni
relative a diverse modalità di trasporto pone il problema del
confronto tra statistiche che provengono da rilevazioni con
caratteristiche diverse
• E’ necessario costruire una base di dati unitaria che
comprenda le basi settoriali generate ciascuna in modo
autonomo, con tecniche di misurazione e finalità differenti
• Da un’analisi dei dati disponibili presso l’ISTAT si è deciso
di iniziare a integrare e confrontare i dati relativi al Trasporto
merci su strada e quelli del Trasporto delle merci via mare.
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Gli obiettivi
- Verificare la possibilità di confrontare i dati di traffico espressi
in tonnellate-km relativi al trasporto merci su strada e al
trasporto marittimo su un insieme selezionato di flussi.
- Verificare se tali dati costituiscano uno strumento per valutare,
limitatamente ai flussi oggetto di studio, le potenzialità di shift
modale del traffico dalla modalità stradale verso quella
marittima, dati il numero e tipologia di navi operative.
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Il quadro di riferimento
In Italia il trasporto su strada realizza, in termini di traffico nazionale,
un movimento di merci complessivo pari a:
149.258 mil tkm (anno di riferimento 2010)
Il trasporto marittimo di cabotaggio realizza un movimento di merci
pari a:
45.642 mil tkm (anno di riferimento 2010)
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Il quadro di riferimento
In termini economici ed ambientali emerge la necessità di un
maggiore sfruttamento delle vie del mare.
Si potrebbe utilizzare il grande potenziale delle vie del mare per
migliorare la ripartizione modale dei trasporti.
La potenzialità di passaggio dal trasporto su strada a quello via
mare si riferisce al trasporto combinato strada-mare effettuato
con l’utilizzo di navi Ro-Ro.
Il caso di studio ha riguardato la misurazione dei flussi di
traffico su strada e su mare dei movimenti di merce associati
o associabili alle Autostrade del Mare limitatamente al solo
traffico nazionale.
I dati integrati e analizzati si riferiscono all’anno 2010.
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Il quadro di riferimento
Le Autostrade del Mare sono definite all’interno delle Reti
Transeuropee individuate dal Parlamento Europeo
“La rete transeuropea delle
autostrade del mare intende
concentrare i flussi di merci
……………. in modo da migliorare
i collegamenti marittimi esistenti o
stabilirne di nuovi, …………per il
trasporto di merci tra Stati membri
onde ridurre la congestione stradale e/o migliorare l’accessibilità
delle regioni e degli Stati insulari e periferici.. ………….”
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L’integrazione dei dati: basi metodologiche
Valutazione della confrontabilità dei dati relativi alle due
modalità oggetto di analisi:
1. Analisi delle definizioni
Tipo traffico
Trasporto merci su strada: traffico nazionale
- Percorsi solo su strada
Trasporto marittimo: traffico di cabotaggio
-Porti origine/destinazione delle Autostrade del mare
Unità di analisi (unità di trasporto)
Automezzi per il trasporto merci (compresi i trattori stradali)
Navi per il Trasporto marittimo
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L’integrazione dei dati: basi metodologiche
2. Tipologie merceologiche considerate:
Entrambe le modalità utilizzano la classificazione NST2007,
considerando tutti i 20 gruppi con esclusione del petrolio greggio.
3. Unità di misura del fenomeno: la tonnellata-chilometro
Flussi già quantificati per il trasporto su strada;
Stimati in termini di tonn.-km per la modalità marittima, tramite:
1. conversione del miglio marittimo in chilometro
1 miglio =1,852 chilometri
2. utilizzo delle ‘Tavole delle distanze' dell‘Istituto
Idrografico della Marina
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L’integrazione dei dati: basi metodologiche
4. Livello di georeferenziazione
● Modalità marittima: porto di imbarco/sbarco
● Modalità stradale: regione di carico/scarico
associata al potenziale porto di imbarco/sbarco
attraverso l’infrastruttura stradale
Livello di analisi possibile: regionale
Criteri di costruzione delle stime dei flussi
Sono stati stimati tre flussi: ogni flusso si basa su di un insieme
di relazioni di traffico per le quali i punti di carico/scarico terrestre
sono potenzialmente associabili a dei porti.
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
RELAZIONI DI TRAFFICO
VIA MARE
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
Nell’esercizio sono state individuate le relazioni di traffico terrestre
utilizzate dagli automezzi dal nord/centro/sud verso la Sicilia e
viceversa
E’ stata verificata la disponibilità dell’infrastruttura stradale per il
collegamento ai porti delle Autostrade del Mare
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
Le relazioni di traffico terrestre individuate
piemonte, valle d'aosta,
lombardia, trentino,
veneto, friuli,
emilia- romagna
liguria, toscana
toscana, lazio,
abruzzo, marche
abruzzo, molise,
campania, lazio
Relazioni
di traffico
Relazioni
di traffico
Relazioni
di traffico
sicilia
sicilia
sicilia
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
I flussi di traffico geo-referenzialmente coerenti tra le due
modalità
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
I flussi di traffico geo-referenzialmente coerenti tra le due
modalità
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
I flussi di traffico geo-referenzialmente coerenti tra le due
modalità
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
Per ciascun flusso si è proceduto all’aggregazione dei dati di
traffico rilevati (in tkm) per le due modalità di trasporto oggetto di
analisi.
Per la modalità stradale sono stati esclusi gli automezzi che
hanno effettuato trasbordo su nave.
L’aggregazione dei dati è relativa ai due versi di ciascun flusso.
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
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L’integrazione dei dati: il caso di studio
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Possibilità di modal-shift
Parte dei viaggi degli automezzi interamente effettuati su strada
potrebbe essere compiuta imbarcando gli automezzi su navi e
utilizzando le Autostrade del mare.
.
Sono state confrontate “le potenzialità” delle autostrade del
mare con il traffico delle merci, nelle due modalità, per i flussi
oggetto del caso di studio.
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Possibilità di modal-shift
E’ stata stimata la portata disponibile delle navi che, nel
2010, hanno espletato il servizio sulle Autostrade del
mare.
Ipotesi utilizzate nella stima:
•La portata della nave è stata dimezzata per tenere conto del
volume delle merci e di eventuali condizioni di minor carico
ammissibili per la nave (PN)
•Il carico delle navi è stato incrementato con il peso degli
automezzi e il peso (80 kg) dei passeggeri trasportati (CN)
La portata disponibile (Pd) è stata calcolata, per ogni tratta, come
differenza tra la somma delle portate di tutte le navi e la somma dei
carichi sulle navi.
Pd =
PN -
CN
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Possibilità di modal-shift
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Possibilità di modal-shift
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Conclusioni
Le statistiche relative al trasporto merci su strada e al
trasporto
marittimo
presentano
elevati
livelli
di
armonizzazione nelle definizioni e nelle classificazioni e
possono quindi essere integrate e confrontate.
L’esercizio effettuato sulla base delle informazioni disponibili e
utilizzando alcune ipotesi semplificatrici sembra mostrare che
le potenzialità di spostamento di flussi di traffico su strada
verso le autostrade del mare sono ampie.
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Conclusioni
Il caso di studio riguarda i soli flussi di traffico nazionali e due
modalità di trasporto.
La Autostrade del mare comprendono
molte tratte internazionali relative a
porti che affacciano sul mediterraneo.
Tale casistica non è stata analizzata.
Attraverso il caso di studio analizzato si è esaminata la possibilità di
intraprendere la strada dell'integrazione dei dati per dare
un'informazione più completa del panorama dei trasporti in
Italia e, visti i risultati, si intende proseguire nel cammino intrapreso.
E’ in fase di studio la realizzazione di un sistema informativo dei
trasporti.
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