Motore e cambio

Motore e cambio
Più economici e fluidi
Straordinario rendimento e compatibilità ambientale sono state le maggiori priorità di
quest'ulteriore evoluzione della meccanica della Opel Vectra. Il motore ECOTEC
1600 a 16 valvole da 101 CV/74 kW è stato oggetto di molte approfondite modifiche
che hanno permesso di ridurne di 0,6 litri ogni 100 chilometri il consumo di benzina
che ora è di 7,2 litri. A questo risultato si è arrivati ottimizzando i flussi nella testata
ed adottando un nuovo collettore di aspirazione pressofuso, nuovi iniettori, un
rilevatore della velocità della massa d'aria, una diversa fasatura delle valvole di
scarico ed un più avanzato sistema di gestione del propulsore. Rivedendo il progetto,
il motore è stato altresì alleggerito di 6,5 chilogrammi.
Nuovo sulla Vectra: un efficiente 1800 a benzina
Il nuovo arrivato nella gamma delle motorizzazioni Vectra, il 1800 ECOTEC da 115
CV/85 kW, supera nettamente il suo predecessore in fatto di consumi pur avendo la
stessa potenza. La modernità del progetto, i ridotti attriti interni e la leggerezza
costruttiva hanno permesso di abbassare di 0,8 litri ogni 100 chilometri il consumo di
benzina che è sceso a 7,4 litri. Questo motore è di 10 kg più leggero del suo
predecessore e ha una coppia massima di 17,3 kgm/170 Nm che adesso viene
raggiunta al regime di 3400 giri/minuto, 200 meno di prima. Questi risultati sono il
frutto di una moderna tecnologia che è tornata utile anche nella fase produttiva.
L'intero sistema di aspirazione (centralina elettronica, tubi della benzina, iniettori,
farfalla e cablaggi compresi) arriva sulla catena di montaggio come un unico
complessivo. In questo modo il collaudo può essere effettuato con il sistema di
gestione del motore vero e proprio.
Sul motore 1800 un sofisticato sistema di aspirazione dell'aria assicura prestazioni
equilibrate indipendentemente dalle condizioni operative. A seconda del regime di
rotazione una speciale valvola a farfalla fa arrivare aria al motore attraverso un corto
tragitto di tubi oppure attraverso un percorso più lungo. Ciò assicura massima spinta,
pronta risposta della farfalla ed ottima potenza. All'alto rendimento del motore a 16
valvole (le perdite dovute ad attriti interni sono state ridotte del 10%) contribuiscono
anche la guarnizione della testata rivestita in metallo (spessa non più di 0,45 mm), le
ristrette aree di propagazione della scintilla nei pistoni, la centralina a tecnologia
mista ed un piccolo sistema di accensione che non richiede manutenzione.
Scorrevole: un 2000 a 16 valvole con contralberi d'equilibratura
"Grande scorrevolezza": era questo l'imperativo per il più potente dei motori a 4
cilindri della Vectra, il 2000 ECOTEC a benzina da 136 CV/100 kW . L'obiettivo è
stato raggiunto adottando due contralberi d'equilibratura che ruotano ad una velocità
doppia rispetto a quella dell'albero a gomiti ed eliminano le oscillazioni e le vibrazioni
tipiche di tutti i motori a 4 cilindri in linea. Essi erano destinati anche ad abbassare
quei rimbombi che possono arrivare all'interno dell'abitacolo attraverso i supporti del
motore.
Sulla gamma 1999 della Opel Vectra è ottenibile un'ampia scelta di motorizzazioni
che rispondono ad alti livelli di rendimento e compatibilità ambientale. Tale gamma
comprende il potente 6 cilindri a V di 2500 cc ed il moderno 2000 turbodiesel ad
iniezione diretta con 4 valvole per cilindro. Tutti questi propulsori, turbodiesel
compreso, rientrano nei limiti della normativa Euro 2 sulle emissioni. Il 2500-V6
osserva la più severa normativa europea sulle emissioni attualmente in vigore.
Gamma motorizzazioni Vectra in Italia
ECOTEC 1.6 16V
101 CV/74 kW , 15,3 kgm/150 Nm @ 3600 giri/minuto, accelerazione 0-100 km/h:
12.5 secondi, velocità massima 188 km/h.
ECOTEC 1.8 16V
115 CV/85 kW , 17,3 kgm/170 Nm @ 3400 giri/minuto, accelerazione 0-100 km/h:
11.0 secondi, velocità massima 203 km/h.
ECOTEC 2.0 16V
136 CV/100 kW , 19,1 kgm/188 Nm @ 3200 giri/minuto, accelerazione 0-100 km/h:
10.0 secondi, velocità massima 215 km/h.
ECOTEC 2.5 V6
170 CV/125 kW , 23,4 kgm/230 Nm @ 3200 giri/minuto, accelerazione 0-100 km/h:
8.5 secondi, velocità massima 230 km/h.
ECOTEC 2.0 DTI 16V
101 CV/74 kW , 20,9 kgm/205 Nm @ 1600 giri/minuto, accelerazione 0-100 km/h:
13.0 secondi, velocità massima 195 km/h.
Maggiore raffinatezza: nuovo cambio a 5 marce con comando via cavo
I miglioramenti motoristici di vasta portata non sono l'unica novità meccanica. C'è,
per esempio, un nuovo cambio a 5 marce con comando via cavo, riservato al motore
2500-V6, che è ancora più comodo da azionare. Nel corso del 1999 questo nuovo
meccanismo che ha una maggior capacità di coppia, retromarcia sincronizzata e
comando idraulico della frizione sarà ottenibile anche con i 2000 a benzina e
turbodiesel ad iniezione diretta.
Per risparmiare benzina: inserimento automatico del folle
Con i motori a benzina è ottenibile una trasmissione automatica a 4 rapporti con tre
programmi di guida. Come sulla versione precedente, la selezione automatica del
folle riduce il consumo di carburante. Quando la vettura si ferma ed il guidatore
preme il pedale del freno, il cambio automatico passa dalla posizione Drive a quella
Neutral, per poi reinserire il Drive non appena l l'auto si rimette in movimento. In
questo modo è possibile ridurre il consumo di benzina del 2-3% specialmente nelle
continue ripartenze imposte dal traffico cittadino e dai semafori.