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SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA AV
Volume 3 - SottoSistema di Bordo -Allegato 5 - Blocco
funzionale Cambio fase - Cambio tensione
AV
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ELENCO DELLE REVISIONI
Rev. Data
00
01
24 Aprile 2007
03 Agosto 2007
A
20 Settembre
2007
FOGLIO
Motivo della revisione
Prima emissione
Implementata la scheda di revisione V3RFI_ALS_0003.doc.
Aggiunto "[EndReq]" come marcatore di fine requisito.
Implementazione della scheda di revisione RFI_SSB_024_00.doc
Nuova emissione del documento interamente riveduto e corretto (vedi allegato alla
scheda).
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INDICE
1
Riferimenti ....................................................................................................................... 6
2
Convenzioni adottate ...................................................................................................... 6
3
Procedure di cambio fase (CF) e cambio tensione (CT) .............................................. 7
3.1
Contesto ................................................................................................................................................................. 7
3.1.1
Descrizione Generale ........................................................................................................................................ 7
3.1.2
Condizioni di Linea (Track Condition) ............................................................................................................. 8
3.2
Variabili e parametri.............................................................................................................................................. 8
3.3
Interfaccia treno................................................................................................................................................... 10
3.4
Descrizione funzionale procedure CF e CT ......................................................................................................... 11
3.4.1
Requisiti relativi al controllo pantografi.......................................................................................................... 12
3.4.2
Sequenza Cambio Fase non ottimizzata (CF).................................................................................................. 12
3.4.2.1
Gestione procedura ................................................................................................................................ 14
3.4.3
Descrizione funzionale procedura di Cambio Fase ottimizzata....................................................................... 14
3.4.3.1
Principio di funzionamento.................................................................................................................... 14
3.4.3.2
Sequenza di cambio fase ottimizzata ..................................................................................................... 15
3.4.4
Sequenza Cambio Tensione (CT con abbassamento pantografo).................................................................... 17
3.4.4.1
Gestione procedura ................................................................................................................................ 21
3.5
Responsabilità e limitazioni ................................................................................................................................. 22
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INDICE DELLE FIGURE
Figura 3.3-1 Interfaccia apertura IR, Parachute e TT ............................................................. 11
Figura 3.4-1 Attuazione comandi nel Cambio Fase e Visualizzazione icone su DMI ............. 14
Figura 3.4-1 Sequenza operazioni nel Cambio Tensione....................................................... 18
Figura 3.4-2 Visualizzazione icone e attuazione comandi nel Cambio Tensione ................... 21
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1 Riferimenti
Rif.
Titolo
Codice
Rev.
Data
[1]
ERTMS/ETCS - Class 1
System Requirements
Specification
SUBSET-026
2.2.2
01/02/2002
0.2
28/02/2001
[5]
Specifiche dei requisiti
DI.TC.PATC.SR.AV.01.E0
funzionali di sistema di
2
“controllo automatico della
marcia del treno” per la linea
ad alta velocità Roma Napoli
[6]
SRS Vol.1 RFI
[7]
Allegato XIV quater
[8]
Specifiche contrattuali di fase
A
DITCPATCSRAV01D01B
B
2 Convenzioni adottate
A ciascun requisito è stato associato un attributo o più attributi che ne identifica il grado di
definizione e che può assumere i seguenti valori:
Essenziale [E]:
indica un requisito essenziale per il corretto funzionamento del sistema;
Differito [D]: indica un requisito essenziale per tutti gli sviluppi che non hanno già un
processo di omologazione in corso; altrimenti è differito nel tempo;
Facoltativo [F]:
indica un requisito non obbligatorio per il Fornitore. Tale requisito può non
essere preso in considerazione nelle successive fasi del ciclo di vita;
Instabile [U]: indica un requisito che necessita di ulteriori approfondimenti e/o precisazioni;
Richiamato [R]:
indica un requisito specificato in altra parte della documentazione e solo
richiamato per uso descrittivo.
Non requisito [N]:
requisito.
indica una nota esplicativa o traduzione, da non considerarsi come
Ogni requisito termina con il testo [EndReq].
Per ogni requisito è esplicitata la fase di appartenenza nell’ambito della quale esso e valido.
La fase di appartenenza è indicata all’interno del testo del requisito stesso con una lettera tra
parentesi quadre (Es.: [A])
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A meno che non sia diversamente indicato tutti i richiami ai requisiti UNISIG fanno riferimento
alle versioni dei Subset riportate nel capitolo "Riferimenti".
Le specifiche SCMT a cui si fa riferimento sono da intendersi nella versione più recente
disponibile se non indicato altrimenti nel testo.
3 Procedure di cambio fase (CF) e cambio tensione (CT)
3.1 Contesto
Sulle linee AV in Italia il sistema di alimentazione monofase 25 kV 50 Hz prevede la presenza
di posti PCF (Posto Cambio Fase) di autotrasformazione e di parallelo ad una distanza di
circa 12 km tra loro. In corrispondenza dei PCF è previsto un tratto neutro di circa 150 m non
connesso elettricamente a terra e alimentabile: nei PCF non attivi esso è alimentato e nei
PCF attivi è disalimentato e separa due fasi diverse. Il tratto neutro non alimentato deve
essere percorso con interruttori principali (in seguito brevemente “IR”) aperti. La gestione del
tratto neutro si applica solamente ai PCF attivi.
Nelle zone di confine, tra sistema 25 kV ca e sistema 3 kV cc, i due sistemi sono separati da
un doppio tratto neutro di circa 100 m collegato francamente a terra (POC o POsto di
Confine). Il binario è provvisto di due giunti isolati ad una distanza di circa 1 m.
3.1.1 Descrizione Generale
Le specifiche ERTMS UNISIG prevedono la gestione dei tratti neutri e del cambiamento di
tensione di alimentazione, mediante l'
invio a bordo di appositi pacchetti, tutte le volte che
viene comunicata al treno una Movement Authority contenente il tratto neutro e l’eventuale
cambio di tensione di alimentazione.
Assieme ad ogni Movement Authority che contenga un tratto neutro, il SSB riceve un
pacchetto di "track condition" che indica:
•
distanza del punto di inizio del tratto neutro riferita ad un punto noto al bordo
(LRBG)
•
lunghezza del tratto neutro
•
necessità di apertura IR
•
eventuale necessità di abbassare i pantografi (dipende dal tipo di "track
condition" comunicata)
•
eventuale estensione zona con divieto di arresto (“non-stopping area”)
Assieme ad ogni Movement Authority che contenga un cambio di tensione di alimentazione, il
SSB riceve un pacchetto di "track condition" di “tratto neutro” (come indicato sopra) ed un
pacchetto di cambio tensione alimentazione che indica:
•
distanza del punto di inizio della nuova alimentazione riferita ad un punto noto al
bordo (LRBG)
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•
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tipo della nuova alimentazione
La gestione del CT e CF, è svolta in area ERTMS e i Requisiti di seguito citati hanno l’EVC
come soggetto applicatore. Per tutte le definizioni utilizzate si fa riferimento al capitolo
Definizioni.
3.1.2 Condizioni di Linea (Track Condition)
La funzione Condizioni del Tracciato è usata per informare il P.d.C. e/o il Treno di una
particolare condizione in atto davanti al treno ([1] 3.12.1.1).
V3_CFCT_001 [E][AB] Per la funzione Condizioni di Tracciato sono applicabili i
requisiti Rif.[1] (3.12.1.4, 3.12.1.6, 3.12.1.5.1, 3.12.1.5.2).
Relativamente al Rif.[1] 3.12.1.6 con "stato iniziale" si intende
nessuna track condition attiva [EndReq]
V3_CFCT_002 [E][AB] Quando il Bordo riceve una Condizione di Tracciato deve
eseguire le seguenti azioni: [EndReq]
a) Indicarla sulla MMI
b) Inviare al treno le informazioni necessarie per gestire la Condizione di tracciato, con
l’eccezione dello spegnimento antenna Eurobalise e della disattivazione della
supervisione del collegamento radio che sono gestite all’interno delle apparecchiature
di Bordo.(Rif. [1] 3.12.1.5)
3.2 Variabili e parametri
Nelle procedure che seguono sono indicate le grandezze note al EVC perché sono parametri
di configurazione o perché comunicate dal SST ETCS:
LRBG
D_pt
D_pc
L
D_tn
L_tn
V3_CFCT_003 [E][AB] Per le funzioni CF e CT, EVC gestisce i seguenti
parametri: [EndReq]
Variabili derivate dai dati trasmessi dal SST ETCS
D_tn distanza del tratto neutro da LRBG [m]
L_tn lunghezza del tratto neutro [m]
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Variabile introdotta come dato treno dal PdC
L
lunghezza treno [m]
Variabili di configurazione legate all’installazione su specifico rotabile
D_pt distanza del pantografo di testa dalla testa del treno [m]
D_pc distanza del pantografo di coda dalla testa del treno [m]
T_ir
tempo di attuazione del comando di apertura IR (da quando è inviato da SSB) [s]
T_irp tempo di ritardo del comando di apertura IR paracadute rispetto al comando di
apertura IR [s]
T_p tempo di attuazione del comando di abbassamento pantografo (da quando è inviato da
SSB) [s]
T_tt
tempo di attuazione del comando di taglio trazione (da quando inviato da SSB) [s]
Variabili calcolate dal SSB: (vedere capitolo funzioni odometriche)
e
errore sullo spazio percorso [m] (funzione della distanza percorsa dal treno dall'
ultima
calibrazione)
s
spazio percorso dal LRBG [m]
v
velocità istantanea del treno [m/s]
Parametri Predefinititi per la visualizzazione su DMI delle icone relative alle trackcondition (Rif. [6] §6.10.2.1.6 - 6.10.3.1.7)
T_ir_a
tempo di indicazione anticipata per apertura IR
T_nsa_a
tempo di indicazione anticipata per attraversamento zona di non stopping
T_ctp_a
tempo di indicazione anticipata per cambiamento di tensione di trazione
T_p_a
tempo di indicazione anticipata per abbassamento pantografi
T_abp
tempo che impiega un pantografo ad abbassarsi
T_alp
tempo che impiega un pantografo ad alzarsi
V3_CFCT_004 [E][AB] EVC utilizza i valori presenti in tabella per la gestione
delle procedure CF e CT, relativamente ai parametri in essa riportati:
[EndReq]
Nome
Parametro
Valore di prima ipotesi
fornito da RFI
Intervallo di definizione
Passo
T_ir_a
30 s
[0;60]
1s
T_nsa_a
30 s
[0;60]
1s
T_ctp_a
30 s
[0;60]
1s
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T_ir
funzione del rotabile
[0;30]
1s
T_p_a
30 s
[0;60]
1s
T_abp
funzione del rotabile
T_alp
funzione del rotabile
T_irp
funzione del rotabile
T_p
funzione del rotabile
T_tt
funzione del rotabile
[0;30]
1s
3.3 Interfaccia treno
V3_CFCT_020 [E][AB] Le procedure di cambio fase e cambio tensione di
alimentazione utilizzano i seguenti interfacciamenti con il rotabile (Rif.
[8]): [EndReq]
•
Comando pantografi
•
Stato pantografi
•
Taglio trazione
•
Apertura interruttori
•
Cambio tensione di alimentazione
Per i dettagli realizzativi si può vedere la sezione 3.3 "Interfacce del SSB".
In Figura 3.3-1 si riporta uno schema sintetizzato dell’interfaccia SSB-Treno ETR500PLT, per
quanto riguarda il CF.
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Figura 3.3-1 Interfaccia apertura IR, Parachute e TT
Il comando di apertura IR tramite Logica a relè è detto “Parachute” e costituisce mitigazione
alla mancata attuazione del comando di apertura IR trasmesso via BUS (che è un comando
ad anello aperto).
Per il CT vale quanto riportato per il CF, considerando inoltre i comandi/consensi di
abbassamento/alzamento pantografo e nuovo valore di tensione (trasmessi via BUS).
Si evidenzia che per la richiusura IR e per l’innalzamento pantografo il SSB fornisce alla
logica di veicolo solo un consenso. La responsabilità di richiusura IR e di sollevamento
pantografo spetta alla logica di veicolo.
3.4 Descrizione funzionale procedure CF e CT
V3_CFCT_005 [E][AB]Per la descrizione Funzionale procedure CF e CT sono
applicabili i requisiti Rif.[1] (4.5.2) [EndReq]
V3_CFCT_006 [E][AB] In assenza di degradi, EVC gestisce in maniera
automatica la procedura di superamento TN, utilizzando quando
disponibili le informazioni inviate da SST (Rif. [6] §6.10.2.1.4
)[EndReq]
Nota Il treno deve impegnare il tratto con una velocità minima che gli garantisca di non
fermarsi sotto il tratto neutro. Tale velocità è funzione della tipologia di treno e delle
caratteristiche planoaltimetriche. ([6] 6.10.2.2.1 - 6.10.2.2.2 - 6.10.2.2.3).
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Nota Spetta alla Logica di Veicolo (LdV) l’effettuazione della verifica di corretta attuazione dei
comandi EVC: tutti i comandi sono ad anello aperto (senza rilettura dell’esito del comando).
3.4.1 Requisiti relativi al controllo pantografi
V3_CFCT_022 [E] [AB] Valgono i requisiti [FRS-RFI §4.8.1.2], [FRS-RFI
§4.8.1.3], [FRS-RFI §4.8.1.4a], [FRS-RFI §4.8.1.4b], [FRS-RFI
§4.8.1.5a req. M], [FRS-RFI §4.8.1.5b req. M], [FRS-RFI §4.8.1.6 req.
M] [EndReq]
3.4.2 Sequenza Cambio Fase non ottimizzata (CF)
La procedura descritta di seguito è applicabile al caso in cui EVC non conosca quale
pantografo del treno sia in presa e quindi considera che, in avvicinamento al tratto neutro, il
pantografo in presa sia quello in testa e che, in uscita dal tratto neutro, il pantografo in presa
sia quello in coda.
Nel caso questa informazione sia nota si rimanda alla procedura ottimizzata di cui al § 1.5.
V3_CFCT_007 [E][AB] EVC deve provvedere affinchè il treno impegni il tratto
neutro con interruttori di linea aperti prima che il pantografo di testa
impegni il tratto disalimentato (Rif. [6] §6.10.2.1.1 - 6.10.2.1.2 )
[EndReq]
V3_CFCT_008 [E][AB] EVC deve provvedere affinchè gli interruttori di linea
possano essere richiusi dopo che il pantografo di coda abbia superato
il
tratto
disalimentato
Rif. [6] (6.10.2.1.2) [EndReq]
V3_CFCT_009 [E][AB] EVC gestisce il CF senza l’abbassamento dei pantografi
(Rif. [6] §6.10.2.2.2). [EndReq]
Nota: sulla rete italiana AV non è necessario abbassare i pantografi per eseguire il CF
V3_CFCT_010 [E][AB] EVC esegue la sequenza di operazioni illustrata in Figura
3.4-1: [EndReq]
•
Comando di taglio trazione (TT)
•
Comando apertura IR
•
Comando apertura IR
interfacciamento §1.3
•
Revoca comandi e conseguente consenso alla trazione ed alla
chiusura IR, non necessariamente sincrone
Paracadute
In particolare il SSB deve eseguire le seguenti azioni:
-
vedere
esempio
di
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Posizione
(inizio
procedura)
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Azioni del EVC
Attuazioni del rotabile
- Acquisisce dati tratto neutro
- Calcola il punto in cui applicare il taglio
trazione:
S0[m] = D_tn – (T_ir + T_tt) × v – s + D_pt
–e
S0
- Comanda il taglio trazione
- Calcola il punto in cui comandare
apertura IR:
- Esegue il taglio trazione
S1[m] = D_tn – (T_ir) × v – s + D_pt – e
S1
- Comanda l’apertura IR con un segnale
diretto verso la logica di veicolo
- Calcola il punto in cui revocare i comandi:
- Apre IR
S2[m] = D_tn – s + L_tn + D_pc + e
S1+ritardo
S2
- Comanda l’apertura IR attraverso un
- Apre IR anche se l’azione
segnale diretto agli interruttori di linea dopo eseguita al punto P1 non è
un ritardo temporale definito e configurabile andata a buon fine
a partire dall’invio del comando precedente
- Dà il consenso alla chiusura IR (revoca
dei comandi di apertura IR)
- Dà il consenso alla trazione (revoca del
comando di taglio trazione)
- Chiude IR se sussistono tutte
le condizioni per la richiusura
in sicurezza
- Ripristina la trazione
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Spegnimento Icona
apertura IR
Accensione Icona
apertura IR
T_ir_a
S2
S1
T_irp
S0
TN
Comando apertura IR
Paracadute
LRBG
Consenso alla Trazione
e alla chiusura IR
Comando apertura IR
Comando TT
Figura 3.4-1 Attuazione comandi nel Cambio Fase e Visualizzazione icone su DMI
V3_CFCT_011 [E][AB] Il comando di apertura IR è ridondato mediante
Parachute (vedere §1.3)( Rif. [8]). [EndReq]
3.4.2.1 Gestione procedura
3.4.3 Descrizione funzionale procedura di Cambio Fase ottimizzata
3.4.3.1 Principio di funzionamento
La sequenza di gestione ottimizzata del cambio fase ha l’obiettivo di aprire l’IR quando la
locomotiva che ha il pantografo in presa si trova in prossimità del tratto neutro e di richiudere
l’IR appena la locomotiva che ha il pantografo in presa ha superato il tratto neutro. Questo per
minimizzare il tratto percorso con IR aperto. Tale ottimizzazione è possibile dal momento che
il cambio fase è necessario solo sotto le linee a 25 kV, dove è ammesso un solo pantografo in
presa.
Per discriminare se il pantografo in presa è in testa oppure in coda, il SSB ha bisogno di 2
segnali di ingresso provenienti dalla logica di veicolo che indicano lo stato del pantografo di
testa e di quello di coda. Non si discriminano i pantografi sulla stessa locomotiva, nel caso di
locomotiva a più pantografi.
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V3_CFCT_013 [E][AB] EVC utilizza l’informazione sul pantografo in presa per
l’elaborazione del tempo in cui inviare alla logica di veicolo il comando
di abbassamento/sollevamento pantografo (Rif. [8]). [EndReq]
La procedura ottimizzata di gestione del tratto neutro per cambio fase prevede una
successione di comandi in anello aperto diretti dal SSB al treno, in sequenza:
•
comando di taglio trazione
•
comando di apertura IR
•
consenso alla richiusura IR
•
consenso alla trazione
Si evidenzia che, per la richiusura IR, il SSB fornisce alla logica di veicolo solo un consenso.
Nota: Con IR si intende genericamente l’interruttore principale di linea.
3.4.3.2 Sequenza di cambio fase ottimizzata
V3_CFCT_014 [E][AB] La sequenza di cambio fase ottimizzata deve essere
conforme alla descrizione nelle due tabelle seguenti, a seconda che il
pantografo in presa sia quello di testa o quello di coda. [EndReq]
Caso a)
Posizione
0
Se il pantografo in presa è quello di testa:
Azioni SSB
Azioni Logica di veicolo
Acquisisce dati tratto neutro
Calcola il punto in cui applicare il
taglio trazione:
S0[m] = D_tn – (T_ir + T_tt) × v – s + D_pt
–e
S0
Comanda il taglio trazione
Calcola il punto in cui comandare
apertura IR:
S1[m] = D_tn – (T_ir) × v – s + D_pt – e
-
Taglia trazione
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Comanda l’apertura IR con un
segnale diretto verso la logica di veicolo
Comanda l’apertura IR con un
segnale diretto agli interruttori di linea dopo
un ritardo temporale fisso(*) dall’invio del
comando precedente
Calcola il punto di revoca dei
comandi:
-
Apre IR
S2[m] = D_tn – s + L_tn + D_pt + e
S2
Dà il consenso alla chiusura IR
(revoca del comando di apertura IR)
Dà il consenso alla trazione (revoca
del comando di taglio trazione)
Chiude IR se sussistono
tutte le condizioni per la
richiusura in sicurezza
-
Ripristina la trazione
(*) Nota: il ritardo è un parametro di configurazione statico
Caso b)
Posizione
0
Se il pantografo in presa è quello di coda:
Azioni SSB
Azioni Logica di veicolo
Acquisisce dati tratto neutro
Calcola il punto in cui applicare il
taglio trazione:
S0[m] = D_tn – (T_ir + T_tt) × v – s + D_pc
–e
S0
Comanda il taglio trazione
Calcola il punto in cui comandare
apertura IR:
-
Taglia trazione
-
Apre IR
S1[m] = D_tn – (T_ir) × v – s + D_pc – e
S1
Comanda l’apertura IR con un
segnale diretto verso la logica di veicolo
Comanda l’apertura IR con un
segnale diretto agli interruttori di linea dopo
un ritardo temporale fisso(*) dall’invio del
comando precedente
Calcola il punto di revoca dei
comandi:
S2[m] = D_tn – s + L_tn + D_pc + e
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Dà il consenso alla chiusura IR
(revoca del comando di apertura IR)
Dà il consenso alla trazione (revoca
del comando di taglio trazione)
Chiude IR se sussistono
tutte le condizioni per la
richiusura in sicurezza
-
Ripristina la trazione
(*) Nota: il ritardo è un parametro di configurazione statico
3.4.4 Sequenza Cambio Tensione (CT con abbassamento pantografo)
La procedura prevede che il treno impegni il tratto neutro con pantografi abbassati e
successivamente che si effettui il sollevamento del pantografo appena esistano le condizioni
di superamento del tratto disalimentato ([6] 6.10.3.1.2 - 6.10.3.1.3).
Nota: Non si prevede una procedura di cambio tensione di alimentazione ottimizzata dato che
la sequenza deve essere sempre attuata all’approcciarsi della testa del treno al tratto neutro
(vedi [6] 6.10.3.1.2, 6.10.2.1.3) considerato che anche il binario è isolato.
V3_CFCT_015 [E][AB] EVC esegue la sequenza di cambio tensione secondo
quanto previsto nella tabella seguente: [EndReq]
Comandi
Azione EVC
C1
Comando di taglio trazione (TT)
C2
Comando apertura IR
C3
Comando apertura IR Paracadute (vedere §1.3)
C4
Comando abbassamento pantografo
C5
Comando nuovo valore di tensione alla LdV per configurare i nuovi azionamenti
dei motori
C6
Revoca comandi (consenso alla trazione ed alla chiusura IR e IR Paracadute,
alzamento pantografo)
Tabella 34-1: Successione dei comandi da eseguire per il CT
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Figura 3.4-1 Sequenza operazioni nel Cambio Tensione
L’operazione che deve essere svolta manualmente dal PdC è la selezione della nuova
tensione e del pantografo da alzare; in caso di errata selezione di tensione, la LdV, prima di
alimentare i motori, effettua il controllo tra la tensione impostata e quella letta dalla linea di
contatto ed eventualmente comunica il fallimento della verifica attraverso il monitor strumenti.
Nella procedura di cambio CT rimane responsabilità del P.d.C. selezionare la nuova tensione
di catenaria agendo sul commutatore di banco, dove presente. Rimane comunque a carico
della logica di veicolo verificare la congruenza tra valore di tensione comunicato da SSB,
valore impostato dal P.d.C. e valore effettivamente captato dalla catenaria (Rif. [6] §6.10.3.1.5
- 6.10.3.1.7 - 6.10.3.1.8- 6.10.3.1.9 Fase C, Rif. [7]).
V3_CFCT_016 [E][AB] EVC gestisce le informazioni ricevute da SST utilizzando
i formati definiti da UNISIG (Rif.[1], Rif.[6]) [EndReq]
V3_CFCT_017 [E][AB] EVC gestisce la procedura CT eseguendo i calcoli
indicati nella seguente tabella: [EndReq]
SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA AV
Volume 3 - SottoSistema di Bordo -Allegato 5 - Blocco
funzionale Cambio fase - Cambio tensione
AV
Codifica:
RFI TC.PATC SR AV 03 M68 A
FOGLIO
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Posizione
Azioni SSB
Azioni Logica di veicolo
0
Acquisisce dati POC
Invia alla logica di veicolo il
valore della nuova tensione di
alimentazione (se disponibile, oppure
dell'
informazione "presenza di punto
di cambio tensione”); non è vincolante
che tale evento accada in 0, è
sufficiente che avvenga prima di S2
Memorizza il valore della
nuova tensione di alimentazione (se
disponibile)
Calcola il punto in cui applicare
il taglio trazione:
S0[m] = D_tn – (T_p + T_ir + T_tt) × v
–s–e
S0
Comanda il taglio trazione
Calcola il punto in cui
comandare apertura IR:
-
Taglia trazione
-
Apre IR
S1[m] = D_tn – (T_p + T_ir) × v – s –
e
S1
Comanda l’apertura IR con un
segnale diretto verso la logica di
veicolo
Comanda l’apertura IR con un
segnale diretto agli interruttori di linea
dopo un ritardo temporale fisso(*)
dall’invio del comando precedente
Calcola il punto in cui
comandare l’abbassamento
pantografo:
S2[m] = D_tn – (T_p ) × v – s – e
S2
Comanda l’abbassamento
pantografo
Calcola il punto in cui revocare
i comandi:
S3[m] = D_tn – s + L_tn + L + e
Abbassa il pantografo in presa
se sussistono le condizioni per farlo
in sicurezza
Predispone i circuiti di alta
tensione per la nuova tensione(**)
Attende l’azionamento da
parte del P.d.C. del selettore
tensione di catenaria
SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA AV
Volume 3 - SottoSistema di Bordo -Allegato 5 - Blocco
funzionale Cambio fase - Cambio tensione
AV
S3
Codifica:
RFI TC.PATC SR AV 03 M68 A
Dà il consenso al sollevamento
pantografo (revoca del comando di
abbassamento pantografo)
Dà il consenso alla chiusura IR
(revoca del comando di apertura IR)
Dà il consenso alla trazione
(revoca del comando di taglio
trazione)
FOGLIO
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Solleva il pantografo se il
P.d.C. ha selezionato la tensione
corretta con il selettore tensione di
catenaria e se sussistono le
condizioni per il sollevamento in
sicurezza
Chiude IR se sussistono tutte
le condizioni per la chiusura in
sicurezza
-
Ripristina la trazione
(*) Nota: il ritardo è un parametro di configurazione statico
(**) Nota: Se la logica di veicolo non ha ricevuto il valore della nuova tensione, la
predisposizione dei circuiti di alta tensione per la nuova tensione di catenaria avviene solo
dopo che il P.d.C. ha selezionato la nuova tensione di catenaria con il selettore tensione di
catenaria sul banco.
V3_CFCT_023 [E] [AB] EVC, tenendo conto dei ritardi propri nell'
attuazione dei
comandi, calcola i margini S0, S1, S2, S3 della Figura 3.4-2 in
funzione di:
•
punto di inizio e della lunghezza del TN, trasmessi dal SST;
•
velocità del rotabile;.
•
margini di tempo configurabili e legati all’applicazione sullo specifico
rotabile.
SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA AV
Volume 3 - SottoSistema di Bordo -Allegato 5 - Blocco
funzionale Cambio fase - Cambio tensione
AV
Codifica:
RFI TC.PATC SR AV 03 M68 A
FOGLIO
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Figura 3.4-2 Visualizzazione icone e attuazione comandi nel Cambio Tensione
3.4.4.1 Gestione procedura
Il CT ha luogo in corrispondenza della transizione tra linee con caratteristiche di
alimentazione diverse (3kV/cc per le linee storiche - 25kV/ca per la linea AV).
Il CT necessita l’abbassamento dei pantografi.
Il SST trasmette al SSB, mediante opportune track-condition, il punto in cui ha inizio il tratto
neutro (TN) con la sua lunghezza ed il punto in cui ha inizio il divieto di arresto (NSTOP) con
la sua lunghezza.
Inoltre il SST trasmette al SSB, mediante una dedicata track-condition di cambio tensione, il
punto in cui applicare la nuova tensione con il suo valore.
Nota: la track-condition di cambio tensione, a differenza delle altre, è puntuale e non riferita
ad un tratto di linea.
Nota: Poiché (al momento della stesura del presente documento) non sono ancora stati
definiti da UIC i valori che può assumere la variabile M_TRACTION, utilizzata per comunicare
al treno il nuovo valore di alimentazione, è stata definita per l'
applicazione AV Italia
un'
assegnazione provvisoria di tali valori (vedi §7.3.1.19).
SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA AV
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funzionale Cambio fase - Cambio tensione
AV
Codifica:
RFI TC.PATC SR AV 03 M68 A
FOGLIO
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3.5 Responsabilità e limitazioni
In caso di guasti rimane responsabilità del P.d.C. comandare l'
apertura e la chiusura manuale
degli interruttori principali.
Il SSB non è a conoscenza del tipo di interruttore da aprire/chiudere (IR o DJ), pertanto è a
carico della logica di veicolo manovrare l'
interruttore corretto.
Il SSB non discrimina a quale pantografo è diretto il comando di abbassamento/innalzamento,
pertanto è a carico della logica di veicolo agire sul pantografo corretto.
Il SSB non comanda l'
attivazione/disattivazione della eventuale frenatura elettrica di
mantenimento, è compito della logica di veicolo gestirla in funzione del comando di
apertura/chiusura interruttori.
Si assume che, in caso di errata comunicazione del pantografo in presa, la logica di veicolo
provveda comunque alla protezione dei dispositivi sotto il suo controllo.
Si assume che sia la logica di veicolo a verificare la congruenza dei valori di tensione
comunicati da SSB, impostati dal P.d.C. e captati dalla catenaria.
La protezione ultima del treno non è affidata al SSB, ma agli organi del treno ad essa
preposti.