Auto elettriche e ibride - aree d`utilizzo

Varie
Auto elettriche e ibride - aree d’utilizzo
Come «capienza del serbatoio» si indica
una capacità della batteria in kilowattore,
«kWh». Il consumo di energia viene misurato in «Wh/km», ossia in wattore al chilometro, anziché in litri per 100 chilometri.
Quant’è rispetto alla benzina? Quali sono
i costi di esercizio di queste auto? Il TCS
ha effettuato un nuovo test, mettendo a
confronto veicoli elettrici e a benzina. La
base di riferimento è un veicolo efficiente
della categoria compatta, che nell’utilizzo
quotidiano consuma circa 4.5 l/100 km,
come ad esempio una Toyota Yaris Hybrid. Considerato un prezzo della benzina
senza piombo 95 ottani di CHF 1.80/litro,
il carburante costa circa CHF 12’200.-. per
150’000 km, il che equivale a quasi la metà
del prezzo di listino del veicolo nuovo. Lo
stesso dicasi anche per altre auto di pari
consumi (5 l/100 km). I costi di manuten-
zione fino a 45 000 km sono già inclusi nel
prezzo d’acquisto, per cui fino a 150 000
km si mantengono di poco al di sotto dei
CHF 3000.-. Per 3 treni di gomme va considerata una spesa di circa CHF 1900.-, cui
va aggiunta la manodopera per il montaggio e il bilanciamento, identica per tutti i
tre modelli di auto.
Marca / modello
Toyota Yaris
Citroen C-Zero
Chevrolet Volt
Tecnologia
Veicolo ibrido benzina/
elettrico
Veicolo elettrico
Veicolo elettrico con Range
Extender
Prezzo del veicolo nuovo, ca.
da CHF 25‘500.–
da CHF 25‘000.– ***)
da CHF 48‘500.–
Consumo di energia
Misurazione test TCS
Benzina 4.5 l/100 km
Corrente elettrica 161 Wh/km
Corrente elettrica 125 Wh/km
più benzina 3.6 l/100 km
Costi energetici per 150’000
km, circa
Prezzo CHF 1.80/litro
totale CHF 12‘200.–
Prezzo 15 ct./kWh
totale CHF 3600.–
Corrente elettrica:
benzina=80:20
totale CHF 8250.–*)
Costi di manutenzione fino a
150’000 km circa
CHF 2900.–
CHF 3580.–,
stazione di ricarica CHF
2000.–**)
CHF 4030.–,
stazione di ricarica CHF
2000.–**)
3 treni di gomme, circa
CHF 1900.–
CHF 1500.–
CHF 2800.–
Totale costi di esercizio**)
CHF 17‘000.–
CHF 10‘680.–
CHF 17‘080.–
Vantaggi
+ auto a basso consumo della
categoria compatta
+ rifornimento come di
consueto, mai alla presa di
corrente
+ agevolazioni fiscali in alcuni
Cantoni
+ auto di categoria media
+ city car con costi di
elegante, con buone
consumo ridotti
dotazioni
+ nessuna emissione di CO2 in
loco
+ non rimane ferma perché
+ agevolazioni fiscali in molti
senza corrente
Cantoni, in alcuni esentasse + agevolazioni fiscali in molti
Cantoni
Svantaggi
– 3.5 l/100 km (al banco di
– necessaria stazione di
prova) non realistici nell’uso
ricarica
quotidiano
– deve essere attaccata ogni
– consuma sempre energia da
giorno alla presa di corrente
combustibili fossili
– autonomia limitata
– necessaria stazione di
ricarica
– maggiori costi se ricaricata
di rado
– tagliando costoso dopo i
150’000 km
*)
In caso di utilizzo ridotto in modalità elettrica (28%) e di uso in modalità benzina del 72%, come nel test, risulterebbe un costo energetico pari a circa CHF 13’000 per
150’000 km.
** L’importo non comprende eventuali costi di natura locale e personale, come l’imposta di circolazione e i premi assicurativi, nonché riparazioni imprevedibili e complessi cablaggi per l’allacciamento alle stazioni di ricarica.
***) Prezzo a nuovo per la Citroen C-Zero a metà 2014 CHF 24’990.)
© TCS Consulenza mobilità Emmen | Doctech: 5119.03.it/ES | Data: 07.08.2014
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Auto elettriche e ibride - aree d’utilizzo
L’auto elettrica Citroen C-Zero è nettamente più piccola della Toyota Yaris. Si
tratta comunque di un veicolo confortevole, dotato di 6 airbag, ESP, Isofix, climatizzatore, accensione automatica dei fari
di giorno ecc. Al lancio nel 2011, costava
ancora CHF 45’990.-. Inizio 2012 il prezzo
è stato rivisto e corretto a CHF 31’300.-. A
metà 2014 il prezzo è di 24’990.-.
Il consumo elettrico di 161 Wh/km comporta un costo di soli CHF 2.40 circa per
100 km, considerata una tariffa media di
CHF 0.15 per kWh (2/3 tariffa notturna, 1/3
tariffa massima). Nel complesso, il «costo
del carburante» si aggira intorno a CHF
3600.- per una percorrenza di 150’000
km.
Cambio dell’olio, cambio del filtro, candele e controllo dei gas di scarico non sono
necessari in un’auto elettrica. Al loro posto, va effettuata una revisione dei cavi ad
alta tensione e della capacità di carica delle
batterie del motore. La manutenzione del
climatizzatore e la sostituzione del liquido
frenante e del filtro dell’aria sono identiche
a quelle di un’auto a benzina, per cui i costi di manutenzione non sono più bassi in
un’auto elettrica.
Per ricaricare il veicolo a domicilio, si consiglia una stazione di ricarica, i cui costi
dipendono da eventuali cavi di alimentazione a 16 ampere. Nell’esempio illustrato,
si calcola un costo pari a circa CHF 2000.-,
cavi esclusi.
Nella versione a partire da CHF 48’500.–,
l’auto elettrica Chevrolet Volt dispone di
un motore a benzina con tecnologia Range Extender (estensione dell’autonomia).
Questo non è l’unico motivo per cui è più
costosa della Citroen C-Zero; la Chevrolet
Volt rientra anche in una categoria di auto
superiore.
La batteria ha un’autonomia di circa 60 km.
Quando è scarica, la Volt in modalità benzina consuma circa 5.7 l/100 km, un ottimo valore dato il peso a vuoto di 1800 kg.
Nel test del TCS, il consumo energetico è
risultato pari a circa 45 kWh/100 km, di cui
12.5 kWh/100 km sotto forma di corrente
elettrica e 3.6 l/100 km di benzina (equivalenti a 32.5 kWh/100 km). La percentuale
di corrente elettrica nel test era ridotta, dal
momento che la maggior parte dei conducenti non ha trovato modo di ricaricare
le batterie. Se l’auto viaggia quindi soltanto
per il 28% in modalità elettrica e per il 72%
in modalità benzina, si ricava un «costo del
carburante» complessivamente pari a CHF
12’700.-; CHF 2800.- per la corrente elettrica e CHF 9900.- per la benzina.
Se la Chevrolet venisse sempre ricaricata alla presa di corrente, dovrebbe essere
possibile un rapporto di 80:20 rispettivamente per corrente elettrica e benzina. In
tal caso, i «costi del carburante» sarebbero inferiori, pari a soli CHF 8250.- per
150’000 km: CHF 4300.- per la corrente e
CHF 3950.- per la benzina.
Per quanto riguarda la Chevrolet Volt, i costi di manutenzione non sono inclusi nel
prezzo d’acquisto e risultano leggermente
superiori a quelli della Toyota, pari a circa CHF 4025.- fino a 150’000 km. Come
ogni motore a benzina, anche il Range Extender necessita di interventi di manutenzione quali olio, cambio del filtro, candele,
ecc.
Per la Volt, Chevrolet offre una garanzia
prolungata di 8 anni e/o 160’000 km su
impianto elettronico e batteria. Nel caso
della Citroën, la garanzia su gruppo propulsore e batteria è comunque pari a 5
anni e/o 50’000 km. La Toyota, invece,
offre «solo» 3 anni di garanzia, ma si sa
per esperienza che normalmente la batteria dura parecchi anni.
© TCS Consulenza mobilità Emmen | Doctech: 5119.03.it/ES | Data: 07.08.2014
Conclusioni
Come seconda auto o per i pendolari che,
nel tempo libero, non percorrono molti
chilometri, l’auto elettrica è una soluzione economicamente vantaggiosa. Se si
percorrono 30 km due volte al giorno per
recarsi al lavoro, non occorre ricaricare la
vettura a destinazione, cosa tuttavia necessaria in caso di tragitti doppiamente
lunghi. Questo vale soprattutto per la stagione invernale e in vista del fatto che la
batteria, col passare del tempo, potrebbe
anche diventare leggermente più debole.
Tutti i tre concetti di motore sono in grado
di recuperare parte dell’energia cinetica
– le auto elettriche un po’ di più rispetto
alla ibrida – il che è utile soprattutto per
le prime qualora il luogo di lavoro sia ad
altitudine più elevata rispetto al proprio
domicilio. Chi abita in montagna e lavora
e fa la spesa a valle, può beneficiare meno
del recupero di energia. In tutti i tre casi,
i vantaggi in termini di consumi si fanno
evidenti soprattutto nel traffico urbano e
metropolitano.
La Citroen C-Zero necessita costantemente della possibilità di ricaricare le batterie, mentre la Chevrolet Volt è più «tollerante» da questo punto di vista. Meno
autodisciplina, tuttavia, comporta un’impennata dei costi di esercizio. L’auto ibrida, invece, è alimentata come al solito con
benzina senza piombo a 95 ottani
Per confrontare il consumo di corrente elettrica, pari a 161 Wh/km nel
test su strada del TCS (130 Wh/km al
banco di prova), rispetto alla benzina,
si divide innanzitutto il numero per
dieci e si ottengono 16.1 kWh/100 km
(chilowattore per 100 km). Tale valore
equivale a quasi il doppio del contenuto di energia di un litro di benzina,
pari a circa 8.9 kWh. Su 100 km, quindi, la C-Zero consuma una quantità di
energia pari a soli 1.8 litri di benzina
equivalente.
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