mobilità - Mercedes

INNOVA ZIONE
Mobilità
in carica
La S 500 Plug-in Hybrid è la prima ibrida Mercedes-Benz
‘ricaricabile’ in grado di percorrere oltre 30 km in modalità
esclusivamente elettrica. Soprattutto, però, è capace di regalare
massimo piacere di guida e dinamismo grazie a un innovativo sistema
‘intelligente’ per una gestione energetica superefficiente.
DI R o b e r t Z Z S O L N AY
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Viaggiare a bordo della Classe S
Plug-in Hybrid non pone problemi;
basta salire a bordo, avviare il motore
e partire, ma è il silenzio assoluto che
regna a bordo che quasi ‘intimorisce’:
è un silenzio che ha un che di surrea­le, lontano anni luce dal pur lieve
suono ‘amico’ del 6 cilindri a benzina
di una Classe S ‘normale’. Ma è solo la
sensazione di un momento: premendo
l’acceleratore in kick-down, ci si rende subito conto
di che cosa è capace l’accoppiamento motore a
benzina-motore elettrico e il piacere di guida è
immediatamente soddisfatto. I due motori ‘intelligenti’, inoltre, impongono un’altrettanto
ILLUSTRAZIONI [email protected]
I
l mio contatto con la nuova S 500
Plug-in Hybrid, in cinque anni il
terzo modello ibrido della Classe S
Mercedes-Benz, avviene a Copenaghen, in Danimarca, una delle capitali più green del Vecchio Continente,
per un breve ma significativo viaggio verso la
città svedese di Malmö attraverso il Ponte di
Øresund. Infatti, le due città divise dal mare sono
collegate dal 1° luglio 2000 dal ponte strallato più
lungo d’Europa (15,9 chilometri in totale), con ben
7845 metri sopra le acque dello stretto adibiti
sia al traffico stradale su quattro corsie sia al traffico ferroviario.
Il Ponte di Øresund rappresenta un capolavoro
della genialità e dell’ingegneria umana così come
la Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid che sto
guidando, la prima Classe S equipaggiata da un
motore V6 biturbo, che, grazie a una trazione ibrida intelligente, vanta le prestazioni di un motore
a 8 cilindri a ‘V’ e il livello di consumi di un’auto
compatta. I numeri che accompagnano la sua
‘carta d’identità’ lo esprimono chiaramente: a
fronte di una potenza di 333 CV a 5250 giri/
minuto, con una velocità massima di 250 km/h e
un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5”2/10, ha un
consumo combinato di appena 2,8 litri/100 km
ed emissioni di CO2 pari a 65 g/km.
La batteria ad alta tensione agli ioni di litio
presenta un contenuto energetico di 8,7 kWh
e si ricarica esternamente per mezzo di una
presa sul paraurti posteriore.
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INNOVA ZIONE
L’acceler atore dialoga con il guidatore
In modalità E+, la S 500 Plug-in Hybrid, con un doppio
impulso sul pedale, invita il guidatore a rilasciare
l’acceleratore, in modo che il radar di bordo e il sistema
di recupero dell’energia adattino la marcia del veicolo
alle condizioni del traffico.
È la modalità di esercizio
standard. Il motore elettrico
e quello termico si attivano o
disattivano in base, ad esempio,
al livello di carica della batteria
o alle condizioni di marcia.
L’auto utilizza il più possibile
la sola trazione elettrica. Il motore
a combustione si attiva quando
il guidatore supera un dato livello
di pressione sul pedale
dell’acceleratore.
intelligente strategia di esercizio, che non è determinata soltanto dal livello di carica della batteria,
ma anche dalle condizioni del traffico e dalle caratteristiche del percorso. Il traffico, uscendo da Copenaghen alle prime ore del mattino, è piuttosto
intenso e la vettura che mi precede improvvisamente frena; nessun timore: si attiva prontamente
uno dei molti sistemi di sicurezza e di assistenza
alla guida di cui è dotata la Classe S Plug-in Hybrid,
ovvero il radar del sistema automatico che mantiene la distanza di sicurezza con la vettura che precede. Contemporaneamente, sul display viene
indicato con una piccola freccia bianca il momento
in cui le batterie sono in fase di ricarica.
Bastano pochi chilometri per prendere confidenza
con la S 500 Plug-in Hybrid e ci si può anche divertire regolando l’interazione dei due motori del
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Il livello di carica attuale della
batteria viene mantenuto
costante. È così possibile preservare la carica per utilizzare in
seguito la sola trazione elettrica,
ad esempio nel traffico urbano.
La S 500 Plug-in
Hybrid ha
un’autonomia
di 33 km
in modalità
interamente
elettrica.
Funzione ‘Sailing’
Se il guidatore risponde al segnale proveniente dal
pedale e rilascia l’acceleratore, la vettura esclude il motore
endotermico e, con il solo ausilio del motore elettrico,
mantiene costante la velocità di crociera desiderata e
la distanza di sicurezza. Se la vettura che precede rallenta
viene attivato il sistema di recupero dell’energia.
In questa modalità
la batteria ad alta tensione
viene ricaricata durante
la marcia dal motore
a combustione interna in
circa mezz’ora di tempo.
sistema ibrido con l’ausilio di quattro modalità
di esercizio e tre programmi di viaggio. Per mantenere al minimo i consumi, l’importante è evitare
accelerazioni inutili, conservando uno stile di
guida ‘giudizioso’, che, in definitiva, è da sempre
la migliore strategia per una guida economica. Le
frenate, in una vettura ibrida, non servono però
soltanto a decelerare, ma vengono sfruttate per
recuperare energia, proprio come nelle attuali
monoposto di Formula Uno.
Come si diceva, sono quattro le modalità di esercizio che vengono visualizzate in un apposito display posto al centro della strumentazione: Hybrid
(guida ibrida), E (solo motore elettrico), E+ (massimo risparmio di carburante), S (enfatizza l’indole
sportiva con la funzione ‘Boost’). I tre programmi
di marcia sono, invece, quello E-MODE, con cui si
utilizza il più possibile la trazione elettrica,
E-SAVE, che mantiene costante il livello di carica
della batteria, e CHARGE, con il quale la batteria
viene ricaricata durante la marcia. Ma la batteria
può anche essere ricaricata, in 2-4 ore, a una normale presa di corrente: basta collegare alla presa
il cavo nascosto in uno sportellino posizionato sul
lato destro del paraurti posteriore. È comunque già
allo studio da parte di Mercedes-Benz una tecnologia di ricarica per induzione della batteria,
ovvero senza cavi, che rivoluzionerà in generale
l’utilizzo dei veicoli elettrici.
Strategia ibrida
In ogni caso, per facilitare la gestione energetica
su lunghi o brevi viaggi, questa può essere programmata dal guidatore in funzione del percorso,
basta avere l’accortezza di inserire i corrispondenti
dati nel sistema di navigazione della vettura, in
modo che le fasi di carica e scarica della batteria
vengano controllate automaticamente dal sistema,
così da sfruttare al meglio l’energia lungo un tratto
in salita, quando si viaggia in coda oppure su tragitti tormentati.
Secondo Thomas Weber, membro del consiglio direttivo Daimler e responsabile del Settore Progettazione e Sviluppo di Mercedes-Benz Cars, le vetture
ibride, anche di fascia alta, giocheranno nei prossimi anni un ruolo fondamentale sui mercati, tanto
che la Casa di Stoccarda è già al lavoro su una versione ibrida plug-in della Classe C Station-Wagon,
a cui seguiranno la Classe E e alcuni modelli fuoristrada … insomma, il futuro della Stella appare
sempre più ibrido.
A P P RO F ONDI M ENTI
sulla S 500 Plug-in Hybrid
sono disponibili sul sito ufficiale
di Mercedes-Benz:
mb - qr . com /0OB
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